Harald Ertl

pilota automobilistico austriaco
Harald Ertl
HaraldErtlZolder1978.jpg
Nazionalità Austria Austria
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoria Formula 1
Carriera
Carriera in Formula 1
Stagioni 1975-1978, 1980
Scuderie Hesketh
Ensign
ATS
Miglior risultato finale 21º (1976)
GP disputati 29 (19 partenze)
 

Harald Ertl (Zell am See, 31 agosto 1948Gießen, 7 aprile 1982) è stato un pilota automobilistico e giornalista austriaco.

CarrieraModifica

Inizia la carriera motoristica nel 1969 acquistando una Formula 5, con la quale vince 6 gare. Secondo nella Coppa Europa nel 1970 con una Kaimann partecipa anche al campionato di Formula 3 tedesca con March 703.

Nel 1971 passa alle gare per vetture sport Touring car racing, al volante di una Alfa Romeo nel Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) nel campionato Europeo per vetture sport.

Nel 1973, il 23 settembre, vince con Derek Bell il prestigioso Tourist Trophy organizzato dal RAC sulla pista di Silverstone, in GB: dopo essere partiti al terzo posto in griglia, i due piloti vincono con la loro BMW 3.0 CSL la corsa che si disputa su un totale di 4 ore (con la formula delle due manche da 2 ore l'una).

Dal 1974 al 1976, Ertl corre in Formula 2 senza però risultati di grande rilievo, anche se con la Chevron BMW del team di Fred Opert chiude al terzo posto la quarta prova della stagione 1975, disputata sul circuito corto del Nürburgring e prevista in due manche. Sempre nel 1975 e sempre in F.2 sarà protagonista nel finale di gara a Vallelunga, con il connazionale Hans Binder, di discutibili traiettorie tese a ostacolare il doppiaggio da parte dell'italiano Maurizio Flammini, in lotta per la vittoria: mentre Ertl alla fine verrà doppiato, Flammini e Binder si urteranno, compromettendo la corsa del pilota laziale.

Nel 1975 grazie ad uno sponsor (la Warsteiner Bier) ottiene un volante in Formula 1 con la Hesketh. Corre in tre gran premi, giungendo ottavo al suo debutto al Nürburgring, nel Gran Premio di Germania e nono a Monza. Il Gran Premio tedesco è, appunto, la corsa del debutto in F1 e all'inizio dell'ultimo giro Ertl è settimo, non distante dalla Ensign dell'olandese Van Lennep, che concluderà 6º. Ma a pochi km dalla fine i freni cedono completamente, e il pilota riesce a concludere, ma perde la settima posizione a favore della pilotessa italiana Lella Lombardi, su March. Nel 1976 corre l'intera stagione con la stessa scuderia ottenendo il settimo posto in Gran Bretagna e altri due ottavi posti (Gran Premio d'Austria e Gran Premio del Giappone : in questa corsa, storica per il duello finale Hunt-Lauda, cede la 7ª posizione a Laffite all'ultima curva, come riportato dai giornali dell'epoca).

Particolare molto curioso, e mai avvenuto in un gran premio (un analogo episodio avvenuto l'anno successivo ad Hockenheim, con il tedesco Hans Heyer, sembra essere stato concordato con i commissari di gara) è quello relativo alla partenza non autorizzata nel GP francese della stagione 1976: Ertl, terza riserva, cioè il terzo fra i non qualificati, si presentò comunque al via, e in coda al gruppo dei ventisei partenti scattò con tutti gli altri. Al terzo giro riuscì a superare il compagno della Hesketh, Guy Edwards ma al quarto passaggio ricevette la bandiera nera per partenza non autorizzata. Sarà proprio con Edwards, Merzario e Lunger tra i quattro piloti che soccorreranno Niki Lauda nel terribile incidente al Nürburgring. Nel '77 correrà tre gran premi, non qualificandosi per altri due e ottenendo come massimo risultato il nono posto in Belgio, in una gara nella quale andrà piuttosto bene.

Ertl però continua la sua carriera anche al di fuori della massima formula. Collaborando con la BMW, la Schnitzer Motorsport sviluppa una Toyota Celica Turbo per Ertl nello stesso 1977 con la quale affronta il DRM, il famoso e combattuto campionato tedesco riservato a vetture Turismo.

Ertl, poi, vincerà il campionato tedesco turismo DRM nel 1978 guidando una BMW 320i Turbo sempre per la Schnitzer Motorsport. Nella stessa stagione verrà ingaggiato dalla Ensign per quattro gran premi: in Olanda non si prequalifica; mentre in Germania verrà tradito dal motore a tre giri dalla conclusione, quando è in sesta posizione, dopo aver superato piloti del calibro di Gilles Villeneuve; mentre in Austria è coinvolto al secondo via, dopo la interruzione per pioggia, in un incidente con Patrese.

A Monza infine viene iscritto per ben due volte nello stesso GP, un caso unico nella storia della Formula 1: nelle pre qualifiche con la Ensign, con la quale era appunto arrivato in zona punti -prima di vedere rompere il motore -in Germania; non raggiunto il tempo per disputare le prove ufficiali, si ripresenta alle stesse con un altro team, con una ATS : ma non si qualifica.

Una delle ultime fotografie di Ronnie Peterson, che perde la vita per un incidente in partenza nel GP italiano 1978, lo ritrae proprio con Ertl, al mattino della domenica intervistato dal collega, in questo caso nella veste di reporter.

Nel 1979 e nel 1980, corre nel campionato tedesco DRM per la Zakspeed, cogliendo molti successi al volante di una Ford Capri turbo. Nel 1980 ultima apparizione in Formula 1, sempre con la ATS, nel Gran Premio di Germania. Non si qualifica.

Il 17 ottobre del 1981 ottiene un curioso record di velocità, con una speciale BMW motorizzata a metano, toccando i 301,4 kmh.[1]

Morirà in un incidente aereo durante uno spostamento con la famiglia verso la sua casa di vacanze a Sylt, nel nord della Germania.

Oggi riposa nel cimitero di Mannheim-Neckarau.

Risultati completi in F1Modifica

1975 Scuderia Vettura                             Punti Pos.
Hesketh P308 8 Rit 9 0
1976 Scuderia Vettura                                 Punti Pos.
Hesketh P308D 15 NQ NQ Rit NQ Rit Rit 7 Rit 8 Rit 16 NP 13 8 0
1977 Scuderia Vettura                                   Punti Pos.
Hesketh P308E Rit NQ 9 16 NQ 0
1978 Scuderia Vettura                                 Punti Pos.
Ensign
ATS
MN177
HS1
11 Rit NQ NQ 0
1980 Scuderia Vettura                             Punti Pos.
ATS D3 e D4 NQ 0
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

NoteModifica

  1. ^ Aurelio Vindigni Ricca, RITROVATA LA BMW M1 DA RECORD DI HARALD ERTL: DOPO LA POLVERE, SARÀ MESSA ALL'ASTA, su everyeye.it, 10 aprile 2019. URL consultato il 18 novembre 2021.

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