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Linea 9 (metropolitana di Barcellona)

linea della metropolitana di Barcellona
Linea 9
Linea 9 Nord, Linea 9 Sud
Logo
Estació Aeroport T2.JPG
Una stazione della linea
ReteMetropolitana di Barcellona
StatoSpagna Spagna
CittàBarcellona
Apertura2009
Ultima estensione2016
GestoreTMB
Sito web
Caratteristiche
Stazioni24
Lunghezza27,5 km
Velocità mediaL9 Sud: 37 km/h
L9 Nord: 25 km/h
Tempo di percorrenzaL9 Sud: 32 min
L9 Nord: 19 min
Trazione1 500 V CC tramite linea aerea
Scartamento1 435 m
Materiale rotabileAlstom Serie UT9000
Mappa della linea
pianta
Stazione della L9

La linea 9 della metropolitana di Barcellona è una linea in gran parte in esercizio, con una sezione ancora in costruzione, che serve la città di Barcellona, in Spagna. Il progetto prevede, a lavori ultimati, la copertura di una tratta di 47,8 km tra Badalona e l'aeroporto del Prat di Llobregat, servendo oltre 40 stazioni. Di questa tratta, 43,71 km saranno realizzati in sotterranea, costituendo così la linea di metropolitana sotterranea più lunga d'Europa[1][2], superando la linea 9 della metropolitana di Mosca (41,5 km),[3] la linea 12 della metropolitana di Madrid (41 km)[4] e la Northern line della metropolitana di Londra.

La parte centrale del tracciato tra Bon Pastor e Gornal è in comune con la linea 10, così come la tratta tra la stazione Fira e l'aeroporto secondo il progetto dovrebbe essere condivisa con l'estensione prevista della Linea 2. Oltre a coprire zone urbane non ancora servite dalla metropolitana, il tracciato complessivo delle linee 9 e 10 attraversa cinque comuni (Santa Coloma de Gramenet, Badalona, Barcellona, L'Hospitalet de Llobregat e El Prat de Llobregat) e oltre all'aeroporto, collegherà una serie di centri logistici importanti tra cui la Zona Franca, la Fiera, il porto, la cittadella della Giustizia, il Parc Güell, il Camp Nou e la Ciutat del Bàsquet.[1]

La prima tratta della linea 9, è entrata in esercizio nel 2009 e a febbraio 2016 presentava una lunghezza di 7,9 km[5] con nove stazioni tra Can Zam e la stazione ferroviaria de La Sagrera.

La seconda tratta della linea 9, è entrata in esercizio il 12 febbraio 2016[6] e presenta un lunghezza di 19,6 km[7] con quindici stazioni tra Zona Universitària e Aeroport T1.

Dal momento che le due tratte sono isolate (la sezione centrale che dovrebbe congiungerle è ancora in costruzione), sono state denominate provvisoriamente linea 9 Nord (da Can Zam a La Sagrera) e linea 9 Sud (da Zona Universitària a Aeroport T1).[6]

StoriaModifica

L'inaugurazione del primo tratto (linea 9 Nord), composto da 5 stazioni, è avvenuta il 13 dicembre 2009. La linea venne poi estesa progressivamente fino a congiungere il capolinea di Can Zam, a Badalona, con il capolinea provvisorio de La Sagrera, che serve anche da coincidenza con le linee 1 e 5.

A seguito della crisi economica, il 21 aprile 2011 la Generalitat de Catalunya ha ordinato la sospensione a tempo indeterminato dei lavori relativi alla tratta centrale tra La Sagrera e Zona Universitària, che comprende undici stazioni nella zona nord di Barcellona[8].

Per quanto riguarda invece la linea 9 Sud di 20 km tra Zona Universitària e il terminale T1 dell'aeroporto del Prat l'entrata in esercizio è avvenuta il 12 febbraio 2016.[6][9]

Caratteristiche costruttiveModifica

Ad eccezione di alcuni tratti in trincea e dei viadotti, la maggior parte del tracciato (43,71 km) sarà in sotterranea, condiviso tra la linea 9 e la linea 10, a tunnel unico di 11,70 metri di diametro[10] con binari e stazioni realizzati su due livelli sovrapposti, ognuno dedicato a una direzione di marcia. Per lo scavo si utilizzano talpe meccaniche di tipo EPB (Earth Pressure Balance) che perforano e al tempo stesso consolidano il tunnel e permettono di realizzare al suo interno le stazioni e le altre infrastrutture ausiliarie[11]

 
Sezione del tunnel nelle zone di marcia e nelle stazioni

Le stazioni sono poste a profondità comprese tra i 25 e i 50 metri per evitare problemi in superficie. Le stazioni a maggior profondità sono realizzate sotto forma di pozzi circolari con l'eccezione della stazione La Salut che è rettangolare.[12]

I lavori del tracciato sono stati suddivisi in quattro lotti che attraversano la città di Barcellona nel senso orizzontale. All'estremità occidentale della tratta centrale (lotto III) si diramano la tratta coperta dal lotto I, utilizzata esclusivamente per la linea 10 fino al capolinea previsto di Zona Franca, e la tratta coperta dal lotto II, destinata alla linea 9, che serve il centro di l'Hospitalet ed El Prat de Llobregat fino al capolinea (Aeroporto di Barcellona-El Prat). All'estremità orientale della tratta centrale c'è un'altra biforcazione (lotto IV) di cui un ramo arriva al capolinea della L9 Nord a Can Zam (Santa Coloma de Gramenet) e l'altro al capolinea della L10 a Gorg (Badalona):[2]

StazioniModifica

Le stazioni sono costruite all'interno di pozzi di 25 metri di diametro e sono accessibili ai passeggeri tramite ascensori adatti anche a persone con mobilità ridotta.[13] Questa soluzione consente di realizzare le stazioni anche in zone ad elevata densità costruttiva e di eseguire i lavori in modo indipendente dall'avanzamento del tunnel ferroviario, comprese le zone in cui la galleria non è ancora arrivata.[14]

Nonostante le denominazioni delle stazioni fossero state già definite nel progetto iniziale, in corso d'opera alcune stazioni sono state rinominate. Un esempio è la stazione Campus Sud che originariamente doveva chiamarsi Avinguda de Xile, come la corrispondente fermata del Trambaix, che è stata rinominata Camp Nou dopo una campagna condotta dal programma sportivo Hat-trick Barça di TV3.[15]

Materiale rotabileModifica

La linea 9 utilizza treni Alstom serie 9000, gli stessi usati per la linea 2 e la linea 10, nella versione dotata del sistema ATC-S di guida automatica senza conduttore[16]. Su ogni vettura è comunque prevista la presenza di un tecnico di operazioni sulle linee automatiche (Tècnic d'Operació de Línies Automàtiques, TOLA) incaricato all'assistenza ai passeggeri e alla conduzione manuale dei treni in caso di guasto del sistema automatizzato.

PercorsoModifica

       
Aeroport T1   fine    
 
       
Aeroport Terminal de Càrrega
 
       
Aeroport T2  
 
       
Mas Blau
 
       
Parc Nou
 
       
Cèntric
   
       
El Prat Estació    
 
       
La Ribera
 
       
Les Moreres
       
fiume Llobregat
 
       
Mercabarna
 
       
Parc Logístic
       
inizio tratta comune    
  per Sant Antoni
       
Fira
 
       
Europa-Fira  
  per Foc
       
bivio Gornal - inizio tratta comune    
 
       
Can Tries-Gornal
   
       
Torrassa  
 
       
Collblanc fine  
 
       
Camp Nou  
 
       
Zona Universitària   fine    
 
       
Campus Nord
 
       
Manuel Girona
 
       
Prat de la Riba
     
       
Sarrià  
 
       
Mandri
   
       
El Putxet
   
       
Lesseps
 
       
Muntanya
 
       
Sanllehy
   
       
Guinardó-Hospital de Sant Pau
     
       
Maragall
     
 
 
   
La Sagrera   fine    
   
 
 
   
Sagrera-TAV    
       
uso provvisorio tunnel   per    
  per La Pau
       
       
deposito del Triangle Ferroviari
 
       
Onze de Setembre
 
       
Bon Pastor
       
fiume Besòs
  per Gorg
       
bivio Besòs - fine tratta comune    
       
Can Peixauet
       
Santa Rosa
       
Fondo fine  
       
Església Major
       
Singuerlín
       
Can Zam fine  
       
Officine e deposito di Can Zam
       
       
Le stazioni in costruzione/progetto sono indicate in corsivo

NoteModifica

  1. ^ a b (CA) Què és la L9?, Generalitat de Catalunya, p. L9. URL consultato il 31 marzo 2010 (archiviato dall'url originale il 26 luglio 2015).
  2. ^ a b AA.VV., Anuari territorial de Catalunya v. 2006, p.231.
  3. ^ (ES) Metro de Moscu, su Metros del mundo. URL consultato il 31 marzo 2010.
  4. ^ (ES) Metro de Madrid, su Metros del mundo. URL consultato il 31 marzo 2010.
  5. ^ (CA) Línia L9 Nord, su trenscat.com. URL consultato il 12 febbraio 2016.
  6. ^ a b c (CA) La línia 9 Sud de metro obrirà les portes al públic demà a les 3 de la tarda, su tmb.cat, Transports Metropolitans de Barcelona, 11 febbraio 2016. URL consultato l'11 febbraio 2016.
  7. ^ (CA) Línia L9 Sud, su trenscat.com. URL consultato il 12 febbraio 2016.
  8. ^ (ES) La Generalitat ordena parar las obras de 11 estaciones de la línea 9 de metro, Elpais.com, 21 aprile 2011.
  9. ^ (CA) El metro cap a l'aeroport del Prat començarà a funcionar el 12 de febrer, El Periódico de Catalunya, 27 gennaio 2016. URL consultato il 29 gennaio 2016.
  10. ^ David Vicario Lara, p.26-27.
  11. ^ David Vicario Lara, p.25.
  12. ^ David Vicario Lara, p.29.
  13. ^ (CA) Millora accessibilitat a les estacions d'FMB[collegamento interrotto], Generalitat de Catalunya, 9 novembre 2010. URL consultato il 17 agosto 2011.
  14. ^ AA.VV., Anuari territorial de Catalunya v. 2006, p.232.
  15. ^ (CA) El Camp Nou donarà nom a una estació de la L9, su 3cat24.cat, Corporació Catalana de Mitjans Audiovisuals. URL consultato il 31 marzo 2010.
  16. ^ (CA) El primer tren de la sèrie 9000 comença a circular per la línia 2 amb passatgers, 3cat24.cat, 28 settembre 2006. URL consultato il 9 luglio 2011.

BibliografiaModifica

  • (ES) David Vicario Lara, Obras de construcción de la Línea 9 del Metro de Barcelona. Tramo 4B. Sagrera-Gorg, in Revista de Obras Públicas, nº 3447, Madrid, 2004, pp. 25-31.
  • (CA) AA.VV., Anuari territorial de Catalunya, vol. 2006, Barcellona, Institut d'Estudis Catalans, 2007.

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica