Linea IRT Lexington Avenue

La linea IRT Lexington Avenue è una linea ferroviaria della metropolitana di New York. Fa parte della Divisione A, e si estende da 125th Street, East Harlem (Manhattan), a Bowling Green, Lower Manhattan.[1]

Linea IRT Lexington Avenue
Stati attraversatiBandiera degli Stati Uniti Stati Uniti
Inizio125th Street
FineBowling Green
Attivazione1904-1918
GestoreNYCTA
Precedenti gestoriIRT
Scartamento1435 mm
Elettrificazione600 V CC (tramite terza rotaia)
Ferrovie

La linea è anche conosciuta anche come linea IRT East Side, poiché è attualmente l'unica linea a servire direttamente l'Upper East Side e East Midtown. Questa linea, che ha quattro binari, è la linea ferroviaria più usata negli Stati Uniti, la sua media è infatti di 1,3 milioni di passeggeri al giorno.[2] Proprio per questo motivo è iniziata la costruzione della linea Second Avenue Subway, il cui scopo è infatti quello di alleviare il sovraffollamento della linea IRT Lexington Avenue.

Diverse stazioni lungo questa linea sono state abbandonate. Quando infatti le piattaforme sono state allungate per adattarle alle nuove vetture, si è ritenuto più vantaggioso chiudere queste stazioni e aprire nuovi ingressi per le stazioni adiacenti. Ad esempio, la stazione 14th Street-Union Square ha un ingresso su 16th Street e la stazione 23rd Street ha un ingresso su 22nd Street, poiché la stazione 18th Street è stata abbandonata a causa della vicinanza eccessiva a queste due stazioni.

La costruzione iniziò nei primi anni 1890. La sezione della linea, che va dalla stazione City Hall alla stazione 33rd Street e che era parte dell'originale linea dell'Interborough Rapid Transit Company, venne aperta il 27 ottobre 1904.[3] L'estensione verso la stazione Fulton Street venne aperta poco dopo, alle 12.01 del 16 gennaio 1905, mentre la stazione successiva, ovvero Wall Street venne aperta il 12 giugno dello stesso anno.[4]

Il resto della linea verso South Ferry venne aperto meno di un mese dopo il 10 luglio 1905 e il primo treno verso il nuovo capolinea partì alle 23.59. L'estensione della linea IRT White Plains Road, verso West Farnms, venne aperta poco dopo. Il primo treno ad attraversare il Joralemon Street Tunnel partì invece alle 12.45 circa del 9 gennaio 1908.

Il piano originale per quella che sarebbe diventata l'estensione a nord della stazione 33rd Street era di continuare a sud attraverso Irving Place dove oggi sorge la linea BMT Broadway. L'appalto, comprendente anche la sezione 6 tra 26th Street e 40th Street, fu aggiudicato il 21 luglio 1911; all'epoca, tuttavia, l'IRT si era ritirata dai negoziati, e la Brooklyn Rapid Transit Company operava sulla linea Lexington Avenue. L'IRT presentò così un'offerta per quella che poi sarebbe diventata la sua parte nel Dual Contracts, il 27 febbraio 1912, e così la costruzione sulla sezione 6 fu interrotta.[5][6]

Il resto della linea, verso 125th Street, venne inaugurato il 17 luglio 1918.[7]

Caratteristiche

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Progetto del cappio di ritorno dell'ormai chiusa stazione di City Hall.

La linea Lexington Avenue inizia a Lower Manhattan nel cappio di ritorno della stazione abbandonata di Sout ferry. A nord della stazione, vi è poi, un'unione dei binari con quelli provenienti dal Joralemon Street Tunnel, che danno origine ai binari espressi. A sud di Centre Street, direttamente sotto il New York City Hall, vi è il cappio di ritorno della stazione abbandona di City Hall, che era l'originale capolinea della linea. I cappio di ritorno è ancora usato dai treni della linea 6.

Dalla stazione di Brooklyn Bridge-City Hall, la linea prosegue verso nord con quattro binari, fino a 42nd Street. A questo punto l'inizio del Park Avenue Tunnel comporta un leggero spostamento verso est della linea. A sud della stazione di Grand Central-42nd Street, un binario la collega poi con il binario locale in direzione sud della navetta 42nd Street Shuttle; questo tracciato era parte della metropolitana originale.

Sotto Lexington Avenue la linea assume una configurazione a doppio livello, i due binari espressi in quello inferiore, i due binari locali in quello superiore, anche se tra le stazioni di 96th Street e di 116th Street la linea ritorna da avere quattro binari paralleli. Nella stazione di 125th Street la linea torna ad avere nuovamente due livelli, quello superiore è pero destinato ai treni in direzione nord, quello inferiore ai treni in direzione sud.

A nord di questa stazione la linea attraversa il fiume Harlem per mezzo di un tunnel (noto come Lexington Avenue Tunnel), e alla fine si divide in due linee, la linea IRT Jerome Avenue, utilizzata dai treni delle linee 4 e 5, e la linea IRT Pelham, utilizzata dai treni della linea 6

Utilizzo
Linea Servizio Sezione della linea ferroviaria
  Locale ed espresso Tutta
  Espresso Tutta
  Locale Brooklyn Bridge - 125th Street
  Locale Brooklyn Bridge - 125th Street

Percorso

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 Stazioni e fermate 
   
linea IRT Jerome Avenue
   
linea IRT Pelham
   
 
fiume Harlem
 
125th Street
 
116th Street
 
110th Street
 
103rd Street
 
96th Street
 
86th Street
 
77th Street
 
68th Street-Hunter College
     
linea 63rd Street
         
59th Street
         
linea BMT Broadway
   
 
 
 
linea IND 53rd Street
 
 
 
51st Street
         
linea IRT 42nd Street Shuttle
 
 
 
 
   
Grand Central-42nd Street linea IRT Flushing 
 
 
 
     
 
33rd Street
 
28th Street
 
23rd Street
         
linea BMT Broadway
         
18th Street † 1948
 
 
 
 
   
linea BMT Canarsie
 
 
 
14th Street-Union Square
 
Astor Place
 
 
 
Bleecker Street
 
 
 
   
linea IND Sixth Avenue
 
Spring Street
     
linea BMT Nassau Street
 
 
 
Canal Street
         
linea BMT Broadway per il ponte di Manhattan
     
linea BMT Broadway
     
Worth Street † 1962
 
 
 
Brooklyn Bridge-City Hall
     
linea BMT Nassau Street
 
 
 
City Hall † 1945
 
 
 
 
 
 
Fulton Street
 
 
 
   
Brooklyn Branch
 
 
 
 
Wall Street
   
 
 
   
linea IRT Broadway-Seventh Avenue
       
 
 
 
Bowling Green
 
 
 
 
 
 
linea BMT Broadway
   
 
 
   
         
South Ferry † 1977
 
 
 
     
Joralemon Street Tunnel sotto l'East River
     
linea IRT Eastern Parkway
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile
  1. ^ MTA Capital Construction, Second Avenue Subway, Supplemental Draft Environmental Impact Statement
  2. ^ Federal Transit Administration, US Department of Transportation, MTA New York City Transit, Second Avenue Subway in the Borough of Manhattan, New York County, New York, Final Environmental Impact Statement and Final Section 4(f) and Section 6(f) Evaluation (PDF), su mta.info, 6 aprile 2004. URL consultato il 13 giugno 2012.
  3. ^ New York Times, Our Subway Open: 150,000 Try It, 28 ottobre 1904
  4. ^ nycsubway.org
  5. ^ James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917, published 1918, pp. 230-233
  6. ^ Petition for Subway in Lexington Ave., in New York Times, 22 maggio 1912. URL consultato il 16 febbraio 2009.
    «A petition is being circulated among the residents and property owners of the section just south of the Grand Central Station, in Park and Lexington Avenues, protesting against the proposed abandonment of the construction of the Subway in Lexington Avenue, between Forty-third and Thirty-second Streets.»
  7. ^ New York Times, Lexington Av. Line to be Opened Today, 17 luglio 1918, pag. 13

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