Marconi Express

sistema di trasporto ettometrico di Bologna, Italia
Marconi Express
Servizio di trasporto pubblico
People Mover.jpg
Il capolinea Aeroporto
Tipomonorotaia, sistema ettometrico
StatiItalia Italia
CittàBologna
InizioStazione di Bologna Centrale
FineAeroporto di Bologna-Borgo Panigale
Apertura18 novembre 2020
 
GestoreMarconi Express S.p.A.
Mezzi utilizzatiIntamin
 
N. stazioni e fermate3
Lunghezza5,095 km
Tempo di percorrenza7,3 min
Velocità media40 km/h
Passeggeri
al giorno
all'anno
Fonte:[1]
2400 (estate 2021)
Velocità massima70 km/h
Portata oraria570 pax/h per direzione
Marconi Express.png
Percorso del Marconi Express
Trasporto pubblico

Il Marconi Express[2], conosciuto anche come people mover di Bologna[3] e abbreviato in MEX[4], è il sistema di trasporto pubblico ettometrico di tipo people mover che collega l'aeroporto di Bologna-Borgo Panigale con la stazione di Bologna Centrale, con una fermata intermedia al polo universitario del Lazzaretto (con funzione di deposito e centro di controllo).

StoriaModifica

Nel 2006 la regione Emilia-Romagna, la provincia di Bologna e il Comune di Bologna stipularono un accordo quadro per realizzare un collegamento veloce tra l'aeroporto e la stazione centrale di Bologna[5].

Nel 2009 la gara d'appalto per la realizzazione dell'opera venne vinta ed aggiudicata al Consorzio Cooperative Costruzioni (CCC) di Bologna, che costituì insieme ad ATC (poi confluita in Tper) la società Marconi Express spa (75% CCC e 25% Tper) per la gestione del people mover. Nel 2012 l'amministrazione comunale approvò il progetto esecutivo[6] da concretizzare tramite finanza di progetto.

La progettazione coordinata dell’infrastruttura è stata realizzata dalle società di ingegneria MATE Engineering e STS di Bologna, mentre il progetto architettonico è di Massimo Iosa Ghini.[7]

Entrata in funzioneModifica

I lavori di costruzione del sistema, iniziati il 31 ottobre 2015[8], sono terminati nell'ottobre 2018[9].

Tuttavia, per oltre due anni l'opera, seppur completata, è restata inattiva. L'apertura al pubblico, infatti, è stata soggetta a numerosi rinvii[10][11][12]. Inizialmente annunciata per marzo 2019[13], tale data non è stata rispettata. Successivamente l'apertura è stata annunciata per giugno 2019[14], ma anche in questo caso si è poi deciso per un ulteriore rinvio al 7 marzo 2020[15], data che peraltro è stata nuovamente procrastinata.

L'opera è entrata definitivamente in funzione il 18 novembre 2020[16].

Malfunzionamenti dell'operaModifica

Dall'entrata in funzione, l'opera presenta malfunzionamenti che determinano interruzioni del servizio per motivi tecnici[17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34]. I guasti fanno sì che la navetta sia frequentemente autosostituita con una linea di bus che transita sulla viabilità ordinaria[35], con tempi di percorrenza sensibilmente più lunghi[36]. Il Marconi Express viene affiancato da bus sostitutivi[37] anche quando il servizio è insufficiente al trasporto dei passeggeri in attesa[38]. In questi casi, peraltro, il costo del viaggio sul bus sostitutivo è lo stesso di quello su monorotaia. Le interruzioni frequenti ed imprevedibili, nonché i ritardi e gli affollamenti dei mezzi sostitutivi su gomma, generano grossi problemi nel collegamento tra la città e l'aeroporto[39][40]. In una occasione i guasti hanno fatto sì che i passeggeri siano dovuti scendere per proseguire il tragitto a piedi lungo la monorotaia[41]. Durante la stagione estiva 2022 i malfunzionamenti dell'opera hanno fatto ipotizzare alla stampa la presenza di problemi gravi che coinvolgerebbero l'intera infrastruttura e che si eviterebbe di divulgare[42].

Il Comune di Bologna, in qualità di concedente dell'opera, a seguito delle continue sospensioni dovute ai malfunzionamenti, nel gennaio 2022 ha deciso di sospendere i contributi alla ditta concessionaria "Marconi Express"[43]. Ciononostante, la Procura di Bologna ha ritenuto che il Comune fosse costantemente informato sui problemi legati all'opera e che pertanto avrebbe dovuto intervenire con maggiore tempestività al fine di prevenire i disservizi[44].

Il malfunzionamento dell'opera ha fatto avviare una serie di indagine di natura civile, penale e contabile sia da parte della Procura di Bologna[45][46] che della Corte dei Conti[47]. Il 16 luglio 2022 la Procura di Bologna ha escluso le ipotesi di rilevanza penale, sia rispetto all'ipotesi di frode in pubbliche forniture, sia rispetto alla sicurezza, demandando alla Corte dei Conti le valutazioni sull'efficienza e sull'adeguatezza della struttura. La Corte sta attualmente indagando su diverse ipotesi di illiceità[48].

PercorsoModifica

     
5+095 Aeroporto
     
A14 e tangenziale
     
fiume Reno
         
Bivio Venezia (Linea AV per Milano - Bretella AV per Padova) * 2017
         
Lazzaretto * 2020
         
Sottovia Lame (Linee per Porretta, Vignola, Milano, Verona - Linea per Padova) * 1862
         
canale Navile
         
0+000 Bologna Centrale superficie / sotterranea / Marconi Express
         
Linea FER per Portomaggiore
         
Linee per Firenze (direttissima) e Ancona - Linea AV per Firenze

L'infrastruttura è costituita da una monorotaia sopraelevata, sorretta da 125 piloni pre-realizzati in calcestruzzo alti da 5,20 a 18 metri[49], distanziati di 35-40 metri.

 
Ponte del Marconi Express sulla tangenziale (marzo 2017)

La monorotaia sovrappassa l'autostrada A14 e la tangenziale di Bologna con un ponte dotato di una campata unica di 90-100 metri [50]; sovrappassa inoltre il fiume Reno e la ferrovia Bologna-Padova tradizionale[51], mentre sottopassa la bretella ferroviaria di interconnessione della ferrovia Bologna-Padova con la stazione sotterranea ad alta velocità di Bologna.

Il percorso parte dalla stazione di Bologna Centrale, dove ha inizio presso gli ex binari 12-15, in prossimità di via dei Carracci; dopo circa 5,095 km giunge al capolinea opposto, nell'area Arrivi dell'Aeroporto di Bologna-Borgo Panigale. Il tempo di collegamento tra i due capolinea è di circa 7 minuti e 20 secondi, mentre il tempo di percorrenza dell'autobus-navetta Aerobus era di 18-23 minuti[52].

Nella stazione intermedia di Lazzaretto avviene l'incrocio delle vetture. La stazione Lazzaretto funge inoltre da deposito-officina e da posto di comando centralizzato.

Contrariamente agli altri people mover italiani, che sono impianti a fune (funicolare orizzontale), il Marconi Express è a trazione elettrica a 750 V in corrente continua (convertitori forniti dalla multinazionale ABB), ovvero la stessa tensione elettrica della rete filoviaria[53].

StazioniModifica

Le tre stazioni (Aeroporto, Lazzaretto e Bologna Centrale) sono dotate di ascensori e scale mobili (rampe mobili, nel caso della stazione Aeroporto). Il percorso di accesso alla navetta è privo di gradini e il tragitto dalla stazione di Bologna Centrale al terminal dell'aeroporto Marconi è interamente coperto.[54]

Tutte le tre stazioni sono protette da tornelli in entrata e uscita.

Nelle stazioni sono presenti emettitrici automatiche di biglietti. È inoltre possibile aprire direttamente i tornelli presentando una carta di pagamento contactless (modalità Pay&Go): il sistema addebita la corretta tariffa in base al tornello di entrata e a quello di uscita, consentendo di usufruire automaticamente della tariffa A/R se il viaggio di ritorno avviene entro 30 giorni.[55]

ServizioModifica

Il servizio è attivo tutti i giorni dalle 5:40 alle 24. La frequenza è di una corsa ogni 15 minuti negli orari di morbida, una ogni 7:30 minuti negli orari di punta.[56]

A bordo treno sono disponibili schermi informativi ed è attiva una rete wifi gratuita.[56]

Nell'estate 2021, il servizio ha fatto registrare una media di 2400 passeggeri al giorno, con un picco giornaliero di 3800 passeggeri (il 13 agosto)[1]. Tuttavia i frequenti guasti fanno sì che la navetta sia spesso autosostituita o affiancata da una linea di bus che transita sulla viabilità ordinaria, con tempi di percorrenza sensibilmente più lunghi[57].

Materiale rotabileModifica

L'infrastruttura completa e le navette bidirezionali, composte ognuna da due vagoni su ruote gommate lunghe 17 metri, sono state realizzate dall'azienda svizzera Intamin Transportation.[58] Ogni navetta può trasportare fino a 50 passeggeri[59] e può raggiungere una velocità di 70 km/h[60]. La velocità media è di circa 40 km/h, che consente di percorrere i 5,095 km del tracciato in 7 minuti e 20 secondi.

Nelle prime settimane di attività del Marconi Express, conformemente con le normative di contrasto alla pandemia di COVID-19 del 2019-2021, la capienza massima è stata ridotta al 50%, prevedendo un afflusso massimo di 24 passeggeri a vettura (12 passeggeri per ciascuno scomparto della vettura).[59]

Costo dell'operaModifica

 
Stazione capolinea del Marconi Express in costruzione all'aeroporto di Bologna (agosto 2017)

Il costo dell'opera previsto era di 96 milioni di euro, a cui bisogna aggiungere 33 milioni di euro per oneri accessori[61]. L'opera è in parte finanziata dalla Regione Emilia-Romagna (27 milioni di euro)[62] e dall'Aeroporto "Guglielmo Marconi" (15 milioni di euro[63]), mentre i restanti 60 milioni di euro di finanza di progetto sono a carico dei soggetti privati, a cui sarà affidata per 35 anni la gestione del sistema. Il prezzo del biglietto previsto dal piano era fissato in 7,50 € a tratta[64] per i primi tre anni di servizio, per poi aumentare, secondo il piano dell'epoca, a 8,00 €.[65]

L'appalto prevede che, in caso di mancato raggiungimento dell'obiettivo minimo di 1 milione di passeggeri annui per i 35 anni di concessione, il Comune di Bologna debba rimborsare al gestore la differenza dei mancati introiti (fino ad un massimo di 1,4 milioni di euro annui)[66]. Viceversa, se vi saranno più di 1,2 milioni di passeggeri, il 25% dei ricavi oltre tale volume di traffico sarà versato alle casse comunali[66].

Procedimenti giudiziariModifica

 
Particolare del viadotto al Lazzaretto (agosto 2017)

Nel 2015 la Corte dei Conti ha aperto un'inchiesta contabile ipotizzando un irregolare mutamento delle condizioni dell'appalto di gara, il quale inizialmente prevedeva la realizzazione dell'infrastruttura solo tramite finanza di progetto, con oneri di costruzione e successiva gestione (con relativo rischio d'impresa) a carico di soli soggetti privati. Tuttavia, dopo l'aggiudicazione dell'appalto di costruzione avvenuta nel 2009, il consorzio CCC fondò nel 2010 una società a capitale misto (di cui è titolare al 75%, mentre il restante 25% è di proprietà pubblica), alla quale è stata poi delegata la costruzione e gestione dell'infrastruttura. Inoltre, i patti parasociali tra CCC ed ATC (Tper) prevedevano che quest'ultima potesse acquisire, qualche anno dopo il completamento dell'opera, il 100% della futura gestione[67]. Tale situazione, secondo i magistrati contabili, avrebbe comportato di fatto una radicale modifica dei presupposti della gara di affidamento (cioè, se si fosse aggiudicata solo la costruzione e non anche la gestione, l'offerta economica sarebbe stata più conveniente), tale da configurare un danno erariale di circa 14,9 milioni di euro[68].

Oltre al procedimento contabile, la Procura della Repubblica di Bologna ha avviato due indagini penali: nel primo procedimento (il cui processo si è aperto nell'aprile 2015) sono stati ipotizzati la turbativa d'asta e l'abuso d'ufficio da parte di alcuni funzionari pubblici coinvolti nella procedura di affidamento[69]; nella seconda inchiesta si è indagato per favoreggiamento ed abuso d'ufficio[70].

La giunta comunale è stata assolta in tutti i procedimenti, sia quello penale che quello presso la Corte dei Conti[71].

Dall'entrata in servizio, i continui malfunzionamenti dell'opera hanno fatto avviare una serie di indagine sia di natura civile sia di natura penale da parte della magistratura[72][73].

NoteModifica

  1. ^ a b Trasporti: 220mila passeggeri in tre mesi su Marconi Express, su AutobusWeb, 3 settembre 2021.
  2. ^ Partono i lavori per il Marconi Express, su ferrovie.it, 11 novembre 2015.
  3. ^ People mover di Bologna: lo stato dei lavori, su ferpress.it, 27 luglio 2016.
  4. ^ https://www.marconiexpress.it/wp-content/uploads/2019/03/Codice-Etico-MEX.pdf
  5. ^ Maria Mussini e altri, Interrogazione parlamentare n° 4-04284, su Senato della Repubblica, 15 luglio 2015.
  6. ^ Approvato il progetto definitivo: People mover, via libera ai cantieri, in Corriere di Bologna, 14 febbraio 2012.
  7. ^ La progettazione, su marconiexpress.it, 26 novembre 2020.
  8. ^ Partono i cantieri del People Mover. Primi passeggeri nel 2019, su Radio Città del Capo, 31 ottobre 2015.
  9. ^ Copia archiviata, su marconiexpress.it. URL consultato il 26 gennaio 2019 (archiviato dall'url originale il 26 gennaio 2019).
  10. ^ People Mover in ritardo, prima grana per il neo-assessore Mazzanti: il Pd attacca Tper, su la Repubblica, 18 febbraio 2020. URL consultato il 18 febbraio 2020.
  11. ^ Il People mover slitta ancora e non si sa a quando, su la Repubblica, 21 febbraio 2020. URL consultato il 21 febbraio 2020.
  12. ^ People Mover, il sindaco di Bologna: "Data di inaugurazione, o qualcuno si dimetta", su la Repubblica, 10 ottobre 2020. URL consultato il 10 ottobre 2020.
  13. ^ Il People mover ancora fermo. Il Comune di Bologna paga una superconsulenza, su la Repubblica, 30 marzo 2020. URL consultato il 15 ottobre 2020.
  14. ^ People Mover, Merola: 'Inaugura a giugno' e apre alla funivia per San Luca, su BolognaToday. URL consultato il 18 febbraio 2020.
  15. ^ il Resto del Carlino, People Mover Bologna, c'è la data. Si parte il 7 marzo, su il Resto del Carlino, 1579600527086. URL consultato il 21 febbraio 2020.
  16. ^ https://bologna.repubblica.it/cronaca/2020/11/18/news/finalmente_e_partito_il_people_mover-274810509/
  17. ^ Piccolo problema tecnico per il People Mover: "Risolto subito", su BolognaToday. URL consultato il 21 novembre 2021.
  18. ^ La neve ferma il People mover: sostituito da alcuni bus-navetta, su BolognaToday. URL consultato il 21 novembre 2021.
  19. ^ Chiusura anticipata per il People Mover: attivati bus sostitutivi, su BolognaToday. URL consultato il 21 novembre 2021.
  20. ^ Problemi tecnici al People Mover: servizio sospeso fino al 17 ottobre, su BolognaToday. URL consultato il 21 novembre 2021.
  21. ^ People mover di nuovo fermo per problemi tecnici: attivati bus sostitutivi, su BolognaToday. URL consultato il 21 novembre 2021.
  22. ^ People mover ancora fermo: è la terza volta in tre giorni, su BolognaToday. URL consultato il 21 novembre 2021.
  23. ^ People Mover, ancora uno stop, il comitato attacca: "Ormai è una giostra", su BolognaToday. URL consultato il 21 novembre 2021.
  24. ^ People mover, ancora uno stop per "problemi tecnici", su BolognaToday. URL consultato il 21 novembre 2021.
  25. ^ PAOLO ROSATO, People Mover fermo, il Comune non paga, su il Resto del Carlino, 1643174118105. URL consultato il 27 gennaio 2022.
  26. ^ People Mover di nuovo fermo: "Guasto all'impianto elettrico", attivate le navette, su BolognaToday. URL consultato il 21 marzo 2022.
  27. ^ Bologna, nuovo stop al People Mover. Colpa del maltempo, su la Repubblica, 6 luglio 2022. URL consultato il 7 luglio 2022.
  28. ^ Disservizi People Mover, verso l'archiviazione. Intanto la navetta resta ferma (ancora), su BolognaToday. URL consultato il 15 luglio 2022.
  29. ^ NICOLA BIANCHI e PAOLO ROSATO, People Mover Bologna fermo, ennesimo stop per la navetta - Cronaca - ilrestodelcarlino.it, su il Resto del Carlino, 15 luglio 2022. URL consultato il 16 luglio 2022.
  30. ^ People Mover ancora fermo, un altro problema tecnico: "Rumore anomalo", su la Repubblica, 18 luglio 2022. URL consultato il 18 luglio 2022.
  31. ^ People Mover a singhiozzo, di nuovo fermo, su la Repubblica, 20 luglio 2022. URL consultato il 21 luglio 2022.
  32. ^ BOLOGNA: Il Marconi Express non funziona, navetta ferma da mercoledì, forti disagi | VIDEO, su TeleRomagna24. URL consultato il 26 luglio 2022.
  33. ^ Guasto al People Mover: i passeggeri a piedi lungo la monorotaia, su Repubblica TV - Repubblica, 18 agosto 2022. URL consultato il 19 agosto 2022.
  34. ^ People Mover, tutti in fila sulla rotaia e il ridicolo diventa virale: "Ma è uno scherzo?", su la Repubblica, 19 agosto 2022. URL consultato il 19 agosto 2022.
  35. ^ People Mover, messa in esercizio definitiva entro gennaio 2022. La Regione: "Accelerare tempi”, su BolognaToday. URL consultato il 22 novembre 2021.
  36. ^ Navetta sostitutiva Marconi express: "Pagato biglietto intero, poi ci abbiamo messo mezz'ora invece che 8 minuti", su BolognaToday. URL consultato il 15 luglio 2022.
  37. ^ il Resto del Carlino, People Mover Bologna, il servizio riparte. Ma affiancato dai bus - Cronaca - ilrestodelcarlino.it, su il Resto del Carlino, 19 luglio 2022. URL consultato il 19 luglio 2022.
  38. ^ Orari e frequenze, su tper.it.
  39. ^ People Mover fermo, ressa e caos in stazione: "Soldi offerti alle auto private per un passaggio", su BolognaToday. URL consultato il 15 luglio 2022.
  40. ^ Odissea People Mover, si rompe anche il bus sostitutivo: "Vergognatevi", su la Repubblica, 16 luglio 2022. URL consultato il 17 luglio 2022.
  41. ^ Guasto al People Mover: i passeggeri a piedi lungo la monorotaia, su Repubblica TV - Repubblica, 18 agosto 2022. URL consultato il 19 agosto 2022.
  42. ^ People Mover in rotta, facciamo così: mandateci a piedi, su la Repubblica, 21 luglio 2022. URL consultato il 22 luglio 2022.
  43. ^ People Mover, esito dell’istruttoria a Marconi Express: “Stop a contributo per l’anno 2021”, su BolognaToday. URL consultato il 26 gennaio 2022.
  44. ^ NICOLA BIANCHI, People Mover, la Procura: "Rivedere scelte e contratti" - Cronaca - ilrestodelcarlino.it, su il Resto del Carlino, 17 luglio 2022. URL consultato il 17 luglio 2022.
  45. ^ People Mover, parte inchiesta della Procura. Marconi Express: "Da noi massima trasparenza e disponibilità", su BolognaToday. URL consultato il 21 novembre 2021.
  46. ^ Continui disservizi People Mover: la procura apre il fascicolo penale, su BolognaToday. URL consultato il 26 gennaio 2022.
  47. ^ People Mover. Lepore: "Pronti per ogni approfondimento" | VIDEO, su BolognaToday. URL consultato il 15 luglio 2022.
  48. ^ Il People Mover non va e non è colpa di nessuno: la Procura chiede l'archiviazione dell'indagine, su bologna.repubblica.it, 16 luglio 2022. URL consultato il 21 luglio 2022.
  49. ^ Eleonora Cappelli e Enrico Miele, Bologna, piloni alti fino a 18 metri: ecco il People mover, in Repubblica, 10 luglio 2016.
  50. ^ Marconi Express, People Mover, Bologna (Italia), su Ioaghini Associati. URL consultato l'8 settembre 2016.
  51. ^ pubblicazione Repubblica, People Mover: completato un quarto dei lavori, 27 luglio 2016.
  52. ^ https://www.tper.it/sites/tper.it/files/ORARI/tper_Bo040_3.pdf
  53. ^ http://www.comune.bologna.it/trasporti/servizi/2:4036/44953/
  54. ^ https://www.marconiexpress.it/in-viaggio/stazioni-e-collegamenti/
  55. ^ https://www.marconiexpress.it/biglietti/la-tua-carta-di-credito-e-il-tuo-telefono-sono-il-tuo-biglietto/
  56. ^ a b https://www.marconiexpress.it/informazioni/il-servizio/
  57. ^ Navetta sostitutiva Marconi express: "Pagato biglietto intero, poi ci abbiamo messo mezz'ora invece che 8 minuti", su BolognaToday. URL consultato il 19 agosto 2022.
  58. ^ Caratteristiche tecniche (PDF), su intamintransportation.com, 14 febbraio 2021.
  59. ^ a b https://www.marconiexpress.it/regolamento-covid-19/
  60. ^ https://www.marconiexpress.it/wp-content/uploads/2020/01/Marconi-Express-in-sintesi.pdf
  61. ^ Ilaria Vesentini, Il People Mover ridisegna Bologna, in 7 minuti dall’aeroporto alla stazione, 27 luglio 2016.
  62. ^ People Mover Bologna, sopralluogo nei cantieri, su Regione Emilia-Romagna, 27 luglio 2016. URL consultato l'8 settembre 2016 (archiviato dall'url originale il 17 settembre 2016).
  63. ^ pubblicazione Guida Viaggi, Aeroporto di Bologna: ulteriore supporto a People Mover - See more at: http://www.guidaviaggi.it/notizie/178520/aeroporto-di-bologna-ulteriore-supporto-a-people-mover#sthash.ow4sCHO5.dpuf, 26 aprile 2016.
  64. ^ Francesco Rosano, People mover, nuovo piano economico: cresce il biglietto, la concessione si allunga, in Corriere di Bologna, 2 gennaio 2015.
  65. ^ People mover, completato un quarto dell’opera, in Il Resto del Carlino, 27 luglio 2016.
  66. ^ a b David Marceddu, People mover, la Regione in gran silenzio ha già sborsato qualcosa come 8 milioni, in Il Fatto Quotidiano, 27 novembre 2011.
  67. ^ People Mover, 'danno da 15 milioni', su ANSA, 24 febbraio 2016.
  68. ^ David Marceddu, People mover, processo Corte Conti per Delbono e giunta: danno di 14 milioni, in Il Fatto Quotidiano, 9 maggio 2015.
  69. ^ Inchiesta sul People Mover, tutti gli imputati a processo, su Corriere di Bologna, 26 febbraio 2015.
  70. ^ Non c'è pace per il People mover: inchiesta sulla partenza dei cantieri, su Corriere di Bologna, 29 dicembre 2015 (archiviato il 19 settembre 2016).
  71. ^ People Mover, assolta dalla Corte dei Conti ex giunta Bologna, su Sassuolo2000, 13 marzo 2018.
  72. ^ People Mover, parte inchiesta della Procura. Marconi Express: "Da noi massima trasparenza e disponibilità", su BolognaToday. URL consultato il 1º febbraio 2022.
  73. ^ Continui disservizi People Mover: la procura apre il fascicolo penale, su BolognaToday. URL consultato il 1º febbraio 2022.

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