Motore Douvrin

Motore Douvrin
Descrizione generale
Costruttore	Française de Mécanique
Produzione	dal 1977 al 1996
Sostituisce la	Motore Renault Type G

I motore Douvrin sono una famiglia di motori prodotti dal 1977 al 1997 da una joint-venture tra le due Case automobilistiche francesi Renault e Peugeot. Questo motore è stato progettato dall'ingegnere Jean-Jacques His (padre di motori di Formula 1 di Renault e Ferrari).

Storia e caratteristiche modifica

L'origine dei motore Douvrin conosciuto anche come "motore J" o "blocco J" va fatta risalire al 1969, anno in cui, tra la Casa di Sochaux e quella di Billancourt, nacque una joint-venture finalizzata alla produzione di motori automobilistici. Da tale collaborazione nacquero in realtà ben due famiglie di motori, una di fascia più bassa ed una di fascia più alta. La prima sarebbe divenuta nota come Motore PSA-Renault Type X, e sarebbe stata utilizzata prevalentemente dalla Peugeot (ed in seguito dall'intero Gruppo PSA) per diverse sue vetture. La seconda famiglia di motori scaturita dalla collaborazione tra Peugeot e Renault fu invece la famiglia di motori Douvrin, che prese il nome dalla città di Douvrin, ove sorgeva lo stabilimento in cui venivano prodotti tali motori. Nello stesso stabilimento venivano tra l'altro assemblati anche i motori PRV, che vedevano anche la collaborazione della svedese Volvo.
Tale stabilimento esiste ancor oggi e viene utilizzato dalla Peugeot.
I motore Douvrin costituiscono una testimonianza abbastanza lampante di uno dei momenti più significativi della storia della Renault, vale a dire il periodo in cui era in collaborazione con la American Motors. Alcuni modelli della Casa francese vennero infatti commercializzati (peraltro con scarso successo) anche negli USA, mentre i primi modelli del gruppo AMC cercarono di fare capolino anche in Europa. Uno di questi è stato il fuoristrada Jeep Cherokee, proposto in Europa anche con un motore diesel da 2.1 litri. Questo motore era un motore Douvrin.
In generale, i motore Renault-PSA Type J condividevano le seguenti caratteristiche costruttive:

architettura a 4 cilindri in linea;
basamento e testata in lega di alluminio;
valvole in testa;
distribuzione ad un albero a camme in testa.

Se i piccoli motori della Serie X sono stati utilizzati prevalentemente dalla Peugeot e dal Gruppo PSA, i motore Renault-PSA Type J hanno visto un utilizzo decisamente più massiccio da parte della Casa di Billancourt, che li ha montati anche su mezzi commerciali della Casa e su alcuni modelli di altre marche che, previo accordo con la Renault, hanno potuto usufruire anch'essi di alcune varianti di motori Douvrin. Presso la Renault, i motore Douvrin sono anche chiamati Type J o ancor più comunemente Bloc J. Per questo motivo, essi sono codificati con un codice di tre caratteri che comincia sempre con la lettera J.
I motore Renault-PSA Type J ricoprivano una fascia compresa tra i 2 ed i 2.2 litri, ed erano suddivisibili in tre gruppi principali, ognuno dei quali a sua volta era costituito da più varianti motoristiche. Due di questi tre gruppi erano costituiti da motori a benzina, mentre l'altro, pur essendo costituito da motori diesel, era strettamente derivato dalle corrispondenti unità a benzina.
Di seguito vengono illustrate più in dettaglio le tre principali suddivisioni dei motori Douvrin.

Motore Douvrin 2.0 a benzina modifica

La versione da due litri aveva le seguenti caratteristiche:

alesaggio e corsa: 88x82 mm;
cilindrata: 1995 cm³.

Si trattava quindi di un motore superquadro, che venne prodotto in tre varianti: la variante a carburatore monocorpo era codificata con la sigla J5R, mentre quella a carburatore doppio corpo portava la sigla J6R e quella ad iniezione, esistita sia a 2 che a 3 valvole per cilindro (ma sempre monoalbero in testa) era siglata J7R.
Di seguito sono riepilogate le caratteristiche e le applicazioni delle tre varianti.

Versione	Variante	N°valvole/ cilindro	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
J5R	J5R-716/726	2	Carburatore monocorpo	-	80	-	Renault Trafic Mk1 2.0	1983-93
	J5R-718/728			-	80	-	Renault Master Mk1 2.0	1981-93
	829			9.2	83/5000	147/2750	Cournil SCE15/25 Auverland SC	1979-84 1984-86
J6R	J6R-829	2	Carburatore doppio corpo	9.2	109/5500	169/3000	Renault 20 TS	1977-80
						163/3000	Renault Fuego TX/GTX	1980-85
							Renault Espace Mk1 2.0 GTS/TSE	1984-87
					104/5000		Renault 20 TS/LS	1980-84
					104/5500	160/3250	Renault 18 GTX	1984-85
	J6R-762				103/5500	163/3000	Renault 25 TS/GTS	1984-88
	J6R-762				103/5500	163/3000	Renault Espace Mk1 2.0 GTS/TSE	1988-91
	829A5				106/5500	166/3250	Citroën CX 20	1979-89
J7R	J7R-750	2	Iniezione elettronica multipoint Renix	10	120/5500	168/4500	Renault 21 TX, TI, GTX e TXE	1986-95
							Renault 25 TX	1986-92
							Renault Espace Mk1 2.0i	1988-91
	J7R-732			9.2	107/5000	159/2500	Renault Safrane 2.0i RT	1992-95
	J7R-732			9.2	103/5250	159/2500	Renault Espace Mk2 2.0i RT Kat	1991-96
	ZEJ		Iniezione elettronica Bosch	9.2	110/5250	168/4000	Peugeot 505 STi	1979-82
	J7R-720/726	3	Iniezione elettronica	9.3	140/6000	176/4300	Renault 25 TI/TXI	1989-92
	J7R-740/54				140/6000	176/4300	Renault 21 TXi/TXi Quadra	1989-92
	J7R-740/54				135/6000	174/4300	Renault 21 TXi Kat	1992-95
	J7R-734/60			9.2	132/6000	170/4500	Renault Safrane 2.0 12v	1992-97
	J7R-752/756	2	I.e. Renix + turbocompressore Garrett T3	8	175/5200	270/3000	Renault 21 2.0 Turbo / Turbo Quadra	1987-92
	J7R-752/756	2	I.e. Renix + turbocompressore Garrett T3	8	162/5200	270/3000	Renault 21 2.0 Turbo Kat	1992-94

Motore Douvrin 2.2 a benzina modifica

Il secondo grande gruppo di versioni dei motori Douvrin è quello delle versioni da 2.2 litri a benzina. Tali versioni nascevano dall'unità da 2 litri, la quale però ha usufruito di un nuovo albero a gomiti dotato di manovelle più lunghe: ciò ha permesso un allungamento della corsa dei cilindri, passata da 82 ad 89 mm, mentre l'alesaggio è rimasto fermo ad 88 mm, rendendo il motore sottoquadro. Si tratta di un motore monoalbero per lo più a due valvole per cilindro, ma con alcune applicazioni a 3 valvole per cilindro come nella versione da 2 litri. Il 2.2 litri Douvrin, ovvero della Serie J, montata anche su alcuni modelli del Gruppo PSA, non va confusa con il 2.2 litri di origine SIMCA, anch'esso utilizzato nello stesso periodo sempre da alcuni modelli del gruppo francese. Il 2.2 litri Simca, infatti, aveva una cilindrata di 2155 e non di 2165 cc.
Tornando al 2.2 litri Douvrin, esso era noto presso la Renault con la sigla J7T se alimentato ad iniezione, e J6T se alimentato a carburatore. Altre sigle vennero adottate dalle altre Case che ne fecero uso. Questo motore è stato proposto in quattro varianti, descritte di seguito.

Versione	Variante	Valvole/ cilindro	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
J6T	J6TA5	2	Carburatore doppio corpo	9.8	115/5600	178/3250	Citroën CX 22	1985-89
J6T	-		Carburatore doppio corpo	9.8	115/5600	178/3250	Renault 20 TX	1980-84
J7T	J7T-600/780		Iniezione elettronica	-	100	-	Renault Trafic Mk1 2.0	1989-92
	J7T-600/780		Iniezione elettronica	-	95	-	Renault Trafic Mk1 2.0 Kat	1992-94
	J7T-770		I.e. Renix	9.2	110/5000	174/3500	Renault Espace Mk1 2.2	1989-91
						170/3500	Renault 21 2.2 GTX Alizé	1992-94
						170/3500	Renault Safrane 2.2i 8v	1992-95
	J7T-772		I.e. Siemens-Bendix		107/5000	170/3500	Renault Espace Mk2 2.2i RXE Kat	1991-96
	J7T-708/733		I.e. Renix	9.8	123/5250	182/2750	Renault 25 GTX	1984-92
	J7T-760	3	I.e. Bendix	9.2	140/5750	186/4500	Renault Safrane 2.2 Si	1992-96
ZDJ	ZDJ-K	2	Iniez. mecc. Bosch K-Jetronic	9.2	117/5250	186/3500	Peugeot 505 STI	1981-83
ZDJ	ZDJ-L	2	I.e. Bosch L-Jetronic	9.8	130/5750	185/4250	Peugeot 505 GTI	1983-89

Diesel da 2.1 litri modifica

Dall'unità a benzina da 2.2 litri è stata derivata anche una versione a gasolio. Per realizzare tale versione partendo dal 2.2 litri Douvrin, tra le varie modifiche ed adattamenti del caso, è stato ridotto l'alesaggio dei cilindri, da 88 ad 86 mm. Come risultato si è ottenuta una cilindrata di 2068 cc. Inoltre, sono state adottate delle canne cilindri in ghisa per reggere gli elevatissimi valori di compressione del nuovo motore ed è stata montata una testata completamente nuova. L'alimentazione era ad iniezione indiretta, mentre la distribuzione era unicamente a due valvole per cilindro.

Il diesel Douvrin era siglato J8S presso la Casa della Losanga, mentre la statunitense Jeep, che lo ha adottato per la prima generazione della Cherokee lo identificava con la sigla 121. È stato proposto in tre varianti. La Casa statunitense (all'epoca partecipata dalla Renault) aveva già impiegato sulla CJ-7 la versione aspirata sui modelli destinati ad alcuni mercati (come Francia e Belgio) a partire dal giugno 1982^[1].

Variante	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
J8S-852	Diesel aspirato iniezione indiretta pompa rotativa	21.5	64/4500	124/2250	Renault 20 TD/GTD	1980-84
			64/4500	124/2250	Renault 25 TD/GTD	1984-88
			68/4500	127/2250	Renault 18 TD/GTD	1981-85
			68/4500	127/2250	Renault 21 TD/GTD	1987-88
J8S-736			70/4500	133/2250	Renault 25 TD/GTD	1988-92
J8S-736			72/4500	133/2250	Renault 21 TD/GTD	1988-93
J8S-810			60/4500	126/2000	Jeep CJ-7	1982-85
J8S-852-10	Iniezione indiretta + turbocompressore Garrett	21.5	85/4250	181/2000	Renault 30 Turbo D	1982-84
			85/4250	181/2000	Renault 25 TurboD/TurboDX	1984-92
			88/4250	182/2000	Renault 20 Turbo D	1981-84
					Renault 21 TurboD/TurboDX	1987-94
					Renault Espace Mk1 2.1 TurboD	1985-91
					Renault Espace Mk2 2.1 Turbodiesel RN	1991-96
					Renault Trafic Mk1 2.1 TurboD	1981-97
					Renault Master Mk1 2.1 TurboD	1981-97
J8S-852-700					Renault Fuego TurboD	1982-85
J8S-760		21	90/4250	192/2000	Renault Safrane 2.1 dT	1992-96
121		21.5	81/4000	180/2250	Jeep Cherokee Mk1 2.1 TD	1985-93
J8S-610	Iniezione indiretta + turbocompressore a geometria variabile	21	92/4250	190/2000	Renault Espace Mk2 2.1 dTv RT	1995-96

Altre varianti modifica

Il motore J7T (vale a dire quello da 2.2 litri) nella configurazione ad iniezione elettronica, che in Europa erogava fino a 130 CV, è stato proposto anche nel mercato statunitense, ma con una forte riduzione di potenza a causa delle severissime norme antinquinamento già all'epoca vigenti oltreoceano. Questo motore, della potenza massima di 110 CV, è stato montato su:

Eagle 21 Medallion (1987-89). Versione USA della R21;
Eagle Premier - Dodge Monaco (1988-91). Versione completamente ridisegnata da Giugiaro per il mercato americano della Renault 25. Il motore era lo stesso della "Renault Medallion", ma con cambio automatico a tre marce.

Dal 1991, ne è stata proposta una versione catalizzata, anche in Europa, che anche in questo caso ha causato un sensibile decremento di potenza, scesa fino a 110 CV. In questa configurazione, questo motore è stato montato sulla Renault Espace Mk2 2.2, prodotta appunto fino al 1996 e già illustrata nella tabella relativa al motore 2.2 a benzina.