Savoia-Marchetti S.71

Savoia-Marchetti S.71
Descrizione
Tipo	aereo di linea
Equipaggio	4
Costruttore	Savoia-Marchetti
Data primo volo	1930
Data entrata in servizio	1931
Utilizzatore principale	Ala Littoria
Altri utilizzatori	SAM
Esemplari	7
Altre varianti	Savoia-Marchetti S.72
Dimensioni e pesi
	Tavole prospettiche
Lunghezza	14,0 m
Apertura alare	21,20 m
Altezza	4,10 m
Superficie alare	60 m²
Peso a vuoto	2 900 kg
Peso carico	4 600 kg
Passeggeri	8
Propulsione
Motore	3 radiali Walter Castor
Potenza	240 CV (177 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	235 km/h
Autonomia	1 600 km
Tangenza	5 250 m
Note	dati della versione motorizzata Walter Castor
	i dati sono estratti da The Illustrated Encyclopedia of Aircraft
	voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Savoia-Marchetti S.71 era un trimotore di linea ad ala alta prodotto dall'azienda italiana Savoia-Marchetti negli anni trenta.

Tecnica modifica

L'S.71 riproponeva l'aspetto dello statunitense Ford Trimotor, una formula di successo utilizzata anche dai francesi Bloch MB 120 e Farman F 300 e dal tedesco Roland II. La fusoliera era dotata di cabina di pilotaggio rialzata e posizionata all'altezza del bordo d'attacco alare. Lo scompartimento passeggeri, dotato di 8 posti a sedere, era caratterizzato da un'ampia vetratura laterale che consentiva loro un'ottima visibilità del paesaggio sottostante. Posteriormente terminava in una coda dall'impennaggio classico monoderiva con piani orizzontali controventati. L'ala, a profilo spesso, era posizionata alta ed integrava nella parte inferiore le gondole che contenevano i due motori laterali.

Il Savoia Marchetti s 71 che nel 1934 fu utilizzato da Francis Lombardi per il primo tentativo di collegamento diretto postale Roma-Buenos Aires, interrotto da un incidente che bloccò il volo a Natal

Il carrello d'atterraggio era triciclo classico, fisso, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio. La propulsione era affidata a tre motori radiali, i primi 4 esemplari dai cecoslovacchi Walter Castor a 7 cilindri da 240 CV (177 kW) ciascuno, gli ultimi tre dai più potenti Piaggio P.VII da 370 CV (276 kW) di produzione italiana, posizionati sul muso e nelle gondole sottoalari e collegati ad eliche bipala.

Impiego operativo modifica

L'S.71 venne gestito inizialmente dalla compagnia aerea Società Aerea Mediterranea (SAM) la quale venne assorbita, assieme alla sua flotta, dalla neofondata Ala Littoria S.A. nel 1934 che lo utilizzò sulle rotte internazionali. Con quest'ultima venne ideato anche un collegamento tra l'Italia e l'America Latina inaugurato con un volo postale Roma-Buenos Aires effettuato, nel gennaio 1934, da un S.71 pilotato da Francis Lombardi che tuttavia, a causa di un incidente, non riuscì ad arrivare a destinazione e dovette fermarsi a Natal^[2].

Un successivo tentativo, effettuato nel novembre dello stesso anno, di aprire una rotta via Tobruk, Massaua e Mogadiscio, si concluse però nell'aeroporto di quest'ultima tappa con un incidente in fase d'atterraggio in cui il velivolo rimase danneggiato.^[3]

Utilizzatori modifica

Italia

Ala Littoria (ex-SAM)^[4]
Società Aerea Mediterranea (SAM)^[4]

Note modifica

^ Orbis 1985, p. 2894.
^ Il primo tentativo di volo postale tra Roma e Buenos aires in L'Illustrazione italiana n.5 del 4 febbraio 1934
^ Costantino Gironi, il volo postale tra l'Italia e la Somalia, in il postalista, http://www.ilpostalista.it/. URL consultato l'11 gennaio 2009.
^ ^a ^b (EN) Civil Aircraft Register - Italy, in Golden Years of Aviation, http://www.goldenyears.ukf.net/home.htm. URL consultato l'11 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 7 gennaio 2009).

Bibliografia modifica

(EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
(EN) Michael J. H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8.