Apri il menu principale
Seetalbahn
Beinwil am See Seetalbahn 2003-06-25 4528.jpg
InizioWildegg
FineEmmenbrücke
Stati attraversatiSvizzera Svizzera
Lunghezza47 km
Apertura1883 (Lenzburg-Emmenbrücke)
1887 (Beinwil-Reinach)
1895 (Wildegg-Lenzburg)
1906 (Reinach-Beromünster)
Chiusura1984 (Wildegg-Lenzburg)
1992 (Beinwil-Beromünster)
GestoreFFS
Precedenti gestoriThe Lake Valley of Switzerland Rail Company (1883-1894)
Schweizerische Seethalbahn (1894-1921)
Scartamento1435 mm
Elettrificazione15 kV CA
DiramazioniBeinwil am See-Beromünster
Ferrovie

La Seetalbahn è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera.

Indice

StoriaModifica

Nel 1871 un comitato ottenne la concessione per una linea ferroviaria tra Lenzburg e Lucerna, ma non riuscì ad iniziare i lavori a causa della crisi del settore, culminata con il collasso della Schweizerische Nationalbahn nel 1878. Rivisto il progetto con l'impianto dei binari ai bordi delle strade esistenti e con finanziamenti da parte di capitali inglesi si costituì a Londra nel 1881 la società The Lake Valley of Switzerland Rail Company, che due anni dopo aprì la linea Lenzburg-Emmenbrucke: il tragitto di 50 km era coperto in circa tre ore.

Nel 1887 fu aperta una diramazione tra Beinwil am See e Reinach, prolungata il 30 settembre 1906 fino a Beromünster. Nel frattempo (1894) la linea passò alla società svizzera Schweizerische Seethalbahn, che prolungò (1895) la linea da Lenzburg a Wildegg raccordando la stessa alla Schweizerische Nordostbahn. Il 1º ottobre 1910 la linea, che era divenuta una delle più redditizie della Svizzera, fu elettrificata, e dal 1º gennaio 1922 passò nelle mani delle Ferrovie Federali Svizzere.

Nel 1984 cessò il traffico passeggeri sul tratto Wildegg-Lenzburg[1], mentre il 30 maggio 1992 chiuse al traffico passeggeri la diramazione Beinwil-Beromünster, sostituita da un'autolinea esercitata dall'AutoPostale Svizzera: per le FFS la tratta (la più ripida della rete, con una pendenza del 38 per mille) aveva una situazione finanziaria ritenuta insostenibile, con ricavi per 190.000 franchi e costi per 2,3 milioni di franchi[2]. La Beinwil-Beromünster chiuse definitivamente nel 2001: la tratta fino a Menziken è stata ricostruita per ospitare la linea a scartamento ridotto per Aarau, che correva sino ad allora su un percorso parallelo in sede promiscua[3]. Altra rettifica nel tracciato è avvenuta nel 1998, con la soppressione del tratto Emmenbrücke-Emmen-Waldibrücke (in parte riutilizzato come raccordo per la RUAG) sostituito da una nuovo percorso[4].

La Seetalbahn è percorsa dai treni della linea S9 della Rete celere di Lucerna[5].

CaratteristicheModifica

La linea, a scartamento normale, è lunga 47 km, per gran parte a binario unico e a lato della sede stradale[6]. La linea è elettrificata a corrente alternata con la tensione di 15 kV alla frequenza di 16,7 Hz (fino al 1930 5.500 V 25 Hz); il raggio minimo di curva è di 100 metri, la pendenza massima del 38 per mille. La velocità massima nei tratti urbani è di 40 km/h, con marcia a vista, mentre nei restanti tratti sale ad 80 km/h.

PercorsoModifica

 
Un cartello di pericolo a Seon
Percorso
   
linea FFS per Zurigo
     
4,02 Wildegg
   
 
   
linea FFS per Olten
 
2,06 Niederlenz
         
linea FFS per Aarau
         
Autostrada A1
 
 
       
linea FFS per Zofingen
     
Lenzburg Industrie
         
0,00 Lenzburg
 
       
linea FFS per Zurigo
 
 
 
0,42 Lenzburg Stadt
     
0,00
0,56
Lenzburg Spitzkehre
 
Inizio sagoma limite ridotta
 
5,28 Seon
 
7,53 Hallwil
 
9,06 Boniswil
 
12,63 Birrwil
   
       
14,94 Beinwil am See
     
0,0
     
2,2 Reinach Unterdorf
 
       
linea AVA per Aarau
 
 
 
 
     
Reinach Nord
 
 
     
Reinach WSB
 
 
     
Reinach Mitte
 
 
     
Reinach Central WSB
 
 
     
3,2 Reinach
 
 
     
Reinach Lindenplatz (WSB)
 
 
     
Menziken-Burg (WSB)
 
   
4,3 Menziken
     
8,0 Beromünster
 
 
18,00 Mosen
  20,27 Ermensee
 
Fine sagoma limite ridotta
 
21,35 Hitzkirch
 
22,78 Gelfingen
 
26,22 Baldegg
  26,79 Baldegg Kloster
 
28,42 Hochdorf
 
29,26 Hochdorf Schönau
 
31,15 Ballwil
 
33,57 Eschenbach
 
36,29 Waldibrücke
     
     
raccordo RUAG Aviation
     
Emmenfeld
     
     
Galleria Hüslen (628 m)
     
linea FFS per Olten
     
41,15 Emmenbrücke Gersag
     
Emmen
 
 
 
42,15 Emmenbrücke
     
linee FFS per Berna e per Zugo
     
44,71 linea FFS per Chiasso
  Galleria Gütsch (326 m)
  45,23 Heimbach
  Galleria Schönheim (199 m)
 
 
   
linee ZB per Interlaken e per Engelberg
   
46,91 Lucerna

La ferrovia corre a lato della Strada principale 26, con oltre 300 passaggi a livello che la rendono una delle linee più pericolose della Svizzera (metà degli incidenti ai passaggi a livello dell'intera rete FFS avviene sulla Seetalbahn, e tra il 1987 e il 1992 sono morte a causa di incidenti sulla linea nove persone)[6].

Le tratte Wildegg-Lenzburg e Menziken-Beromünster sono state disarmate; la seconda è stata trasformata in pista ciclabile[7].

Materiale rotabileModifica

Per l'apertura della linea la Krauss fornì sei locotender a tre assi (E 3/3 1÷6), affiancate da altre due (Ed 3/3 7÷8) costruite dalla SLM di Winterthur nel 1896-97. Sempre la SLM fornì tra 1902 e 1904 quattro locomotive a quattro assi (Ed 3/4 11÷14) e nel 1903 due locomotive a due assi (Ed 2/2 21÷22). Un'ultima locomotiva a tre assi (E 3/3 51) fu acquistata dalla Orenstein & Koppel nel 1908[8].

Con l'elettrificazione della linea le locomotive a vapore furono radiate o vendute (due delle Ed 3/4 vennero acquistate dalla Società Veneta). Per sostituirle Schlieren e Brown Boveri fornirono tra il 1909 e il 1911 otto elettromotrici (BCe 4/4 51÷58) e due locomotori-bagagliaio (Fe 4/4 151÷152). Tutti i mezzi furono demotorizzati con la conversione dell'alimentazione della linea a 15 kV tranne due elettromotrici cedute alla Ferrovia Centrale Umbra[8].

Nel 1926 le FFS acquisirono tre locomotori elettrici per servizio merci (De 6/6 15301÷15303) costruiti da SLM e Brown Boveri, noti come "Seetalkrokodil" ("Coccodrilli della Seetal", per la loro somiglianza con i "coccodrilli" del Gottardo), e derivati meccanicamente dai locomotori Ee 3/3 da manovra. Rimasero in servizio sino al 1983: due locomotori vennero demoliti, mentre il terzo fu ceduto alla Ferrovia Oensingen-Balsthal[9].

A partire dal 2002 sulla ferrovia prestano servizio gli elettrotreni RABe 520, adatti alla sagoma limite ridotta della linea.

NoteModifica

  1. ^ Sanierung Seetalbahn Linienverlegung Boniswil (PDF), su ag.ch. URL consultato il 9 aprile 2019.
  2. ^ (DE) ÖFFENTLICHER VERKEHR: Vor 25 Jahren fuhr der letzte Zug nach Beromünster, in Luzerner Zeitung (Lucerna), 12 giugno 2017. URL consultato il 9 aprile 2019.
  3. ^ Umspurungen bei Bahnen im Personenverkehr, su eingestellte-bahnen.ch. URL consultato il 9 aprile 2019.
  4. ^ Emmenbrücke - Emmen Dorf - Waldibrücke, su chriguseisenbahnseiten.ch. URL consultato l'11 aprile 2019.
  5. ^ S-Bahn Luzern. Stadtbahn Zug. (PDF), su s-bahn-luzern.ch. URL consultato l'11 aprile 2019.
  6. ^ a b (EN) Axel Kuehn, Zwickau-Riverline-Seetalbahn. Three countries, three approaches - but so much in common (PDF), in Tramways & Urban Transit (Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association), giugno 2006, pp. 224-227. URL consultato il 9 aprile 2019.
  7. ^ (DE) Das Seetalbahn-Trassee wird zur Velo-Autobahn, in Luzerner Zeitung (Lucerna), 14 agosto 2018. URL consultato il 9 aprile 2019.
  8. ^ a b Seetalbahn (STB), su pospichal.net. URL consultato l'8 aprile 2019.
  9. ^ De 6/6 15301 „Seetalkrokodil“, su historische-seethalbahn.ch. URL consultato il 10 aprile 2019.

BibliografiaModifica

  • (DEFR) Seethalbahn, in Schweiz–Suisse–Svizzera-Switzerland (Zurigo, Ufficio nazionale svizzero del turismo), nº 10, 1983. URL consultato l'8 aprile 2019.

Voci correlateModifica

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica