Northern Counties Railway: differenze tra le versioni
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==London, Midland e Scottish Railway (Northern Counties Committee)==
[[Image:LMS shield on station in leeds.jpg|thumb|right|Simbolo LMS.]]
La Midland Railway, e con essa la NCC, fu inglobata con il [[Railways Act del 1921]] nella [[London, Midland e Scottish Railway]] (LMS) nel 1923. Nella fusione si determinò che essa aveva 332 km di [[scartamento
Fu aperto un nuovo ponte sul [[Bann (fiume)|fiume Bann]] nel marzo 1924. Fu costruito per sostituire un vecchio ponte risalente al 1860. La costruzione di questo ponte lungo 240 metri fu realizzato con il progetto e, in gran parte, sotto la supervisione di [[Bowman Malcolm]]. L'arco di apertura fu la prima applicazione del [[Ponte mobile|principio bascule]] nel Regno Unito.
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La stazione di York Road, a Belfast fu rinnovata il con la segnalazione luminosa di diversi colori. L'installazione, che fu messa in servizio nel 1926, fu la prima del suo genere in Irlanda e tra le prime installazioni di grandi dimensioni nel Regno Unito.
Durante il [[Anni 1920|decennio 1920]], le ferrovie cominciarono ad affrontare la crescente concorrenza degli operatori del trasporto stradale. L'NCC rispose riprendendo la competizione nei servizi di autobus e operando con la propria rete di autobus.
===Statistiche - 1932===
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Anche se la NCC aveva affrontato il tema della concorrenza col trasporto stradale istituendo un proprio servizio di autobus, la presenza di operatori "non registrati" rimase un problema.
Durante il [[Anni 1930|decennio 1930]] furono introdotte una serie di innovazioni con l'intenzione effettuare maggiori economie o di migliorare i servizi, così da fidelizzare la clientela esistente e possibilmente crearne di nuova.
Nel medesimo periodo, sulla linea di Ballymena e su quella di Larne a nord di Whitehead, furono realizzati punti di incrocio con l'
==== Greenisland Loop Line ====
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