Ipposidra: differenze tra le versioni
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Lo sviluppo di questa particolare via di comunicazione venne intrapresa per migliorare il trasporto delle merci tra il Lago Maggiore e Milano. La tratta iniziale veniva percorsa in 10 ore dalle imbarcazioni fluviali attraverso il Naviglio Grande, ma il ritorno si rivelava un'operazione che richiedeva anche settimane di tempo. L'utilizzo dell'Ipposidra avrebbe dovuto aggirare tutto questo, in quanto le navi, una volta giunte a milano, sarebbero state inviate presso il bacino idrico di Tornavento, caricate sui vagoni trainati da cavalli ed inviati lungo una strada ferrata fino a Sesto Calende, presso il Lago Maggiore. La percorrenza avrebbe richiesto 18 ore.
La sua realizzazione fu ostacolata inizialmente dal governo austro-ungarico, che nel 1846 proibì la costruzione dell'Ipoosidra perché non voleva ferrovie private nel proprio territorio. Nel 1848, dopo la cacciata degli austro-ungarici dalla Lombardia, Cattaneo ottenne i permessi di costruzione, ma i lavori furono nuovamente bloccati dal ritorno degli
L'Ipposidra rimase in servizio fino al 1865, quando venne chiusa in quanto veniva scarsamente utilizzata dalle navi in transito. Oggi ne sopravvivono pochi resti.
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