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L''''autostrada A1 Milano-Napoli''', anche chiamata ''Autostrada del Sole'' o più brevemente ''Autosole'', è la più lunga [[autostrada]] italiana in esercizio.
Asse meridiano principale della rete autostradale del Paese, collega [[Milano]] a [[Napoli]] passando per [[Bologna]], [[Firenze]] e [[Roma]] per una lunghezza complessiva di 759,4 [[chilometro|km]]. Fu inaugurata il 4 ottobre [[1964]], sotto la Presidenza del Consiglio di [[Aldo Moro]]. È interamente gestita da [[Autostrade per l'Italia]]<ref name="autogenerato1">{{Cita web|url=http://www.autostrade.it/it/la-nostra-rete|titolo=La rete - Autostrade per l'Italia|sito=www.autostrade.it|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>.
Sono obbligatorie le dotazioni invernali dal casello di [[Guardamiglio|Piacenza nord]] al casello di [[Sasso Marconi]] dal 15 novembre al 15 aprile, mentre nel tratto compreso tra i caselli di Sasso Marconi e [[Arezzo]] vige lo stesso obbligo a partire dal 1º novembre fino al 15 aprile<ref>{{Cita web|url=http://www.autostrade.it/it/la-nostra-rete/operazioni-invernali|titolo=Operazioni invernali - Autostrade per l'Italia|sito=www.autostrade.it|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>.
== Storia ==
[[File:AutoSoleOperai1960.JPG|thumb|right|Pausa pranzo per gli operai in un cantiere dell'Autosole nel [[1960]].]]
L'autostrada del Sole è stata fortemente voluta dai governi degli [[anni 1950|anni cinquanta]] per contribuire al rilancio dell'[[economia]] nazionale.
Prima della sua definitiva costruzione, i mezzi commerciali impiegavano circa due giorni di viaggio per andare da [[Napoli]] a [[Milano]]. Costruire un'arteria a scorrimento veloce avrebbe quindi accorciato i tempi di collegamento e di conseguenza avrebbe abbassato i [[prezzo|prezzi]] al consumo delle merci.
L'autostrada fu aperta in più fasi funzionali<ref>{{collegamento interrotto|1=http://www.gustosamente.com/article/a1-l-autostrada-che-uni-l-italia |date=febbraio 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>:
{| class="wikitable sortable" style="font-size:90%"
! style="text-align:center" | Data
! style="text-align:center" | Tratta
! style="text-align:center" | Lunghezza
|-
|8 dicembre [[1958]]
|Milano - [[Guardamiglio|Piacenza nord]]
|49,7 km
|-
|8 dicembre 1958
|[[Piacenza|Piacenza sud]] - [[Parma]]
|52,2 km
|-
|16 febbraio [[1959]]
|[[Capua]] - Napoli
|39,4 km
|-
|15 giugno 1959
|Piacenza nord - Piacenza sud
|8,5 km
|-
|15 giugno 1959
|Parma - [[Modena|Modena nord]]
|47,4 km
|-
|15 luglio 1959
|Modena nord - [[Bologna|Bologna sud]]
|38 km
|-
|24 novembre 1959
|Bologna sud - [[Sasso Marconi]]
|12 km
|-
|3 dicembre [[1960]]
|Sasso Marconi - [[Firenze|Firenze nord]]
|73 km
|-
|2 giugno [[1962]]
|[[Roma|Roma sud]] - [[Frosinone]]
|67 km
|-
|22 settembre 1962
|Frosinone - Capua
|96 km
|-
|19 settembre [[1963]]
|Roma nord - [[Magliano Sabina]]
|52 km
|-
|24 dicembre 1963
|Magliano Sabina - [[Orte]]
|10 km
|-
|30 dicembre 1963
|Firenze nord - Firenze Certosa
|16 km
|-
|29 aprile [[1964]]
|Firenze Certosa - [[Valdarno]]
|40 km
|-
|29 luglio 1964
|Orte - [[Orvieto]]
|40 km
|-
|28 agosto 1964
|Valdarno - [[Chiusi]]
|74 km
|-
|4 ottobre 1964
|Chiusi - Orvieto
|41 km
|-
|21 luglio [[1988]]
|[[Fiano Romano]] - [[San Cesareo]]
|45 km
|}
La posa della prima [[pietra (classificazione commerciale)|pietra]] risale al 19 maggio [[1956]], alla presenza del presidente della Repubblica [[Giovanni Gronchi]] e del ministro dei lavori pubblici [[Giuseppe Romita]], mentre l'inaugurazione dei primi tronchi, tra [[Milano]] e [[Piacenza]] nord e tra Piacenza sud e [[Parma]], risale all'8 dicembre [[1958]]. Due mesi dopo, fu aperto al traffico anche il tronco finale, tra [[Capua]] e [[Napoli]], e in estate fu completato il tratto tra Milano e [[Bologna]]. Per aprire al traffico il ponte sul [[Po]], fu necessario il collaudo: per l'occasione, furono utilizzati 10 [[carro armato|carri armati]] dell'[[Esercito italiano|Esercito]] e 20 [[autocarro|autocarri]] carichi di pietrisco<ref>{{Cita news|cognome=g.mastrorocco|url=http://www.doppiozero.com/materiali/maurizio-cattelan/1964-il-coraggio-degli-italiani-mostra-al-moma-di-new-york|titolo=1964. Il coraggio degli italiani in mostra al MoMA di New York|pubblicazione=Doppiozero|data=23 novembre 2011|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>. Il 3 dicembre [[1960]], fu inaugurato dal presidente del consiglio [[Amintore Fanfani]] il tratto [[Appennino|appenninico]] tra [[Bologna]] e [[Firenze]]: per la prima volta nella storia, un'autostrada a doppia carreggiata era stata costruita in montagna. Il 22 settembre [[1962]], fu completato il tratto tra [[Roma]] e Napoli, che originariamente si chiamava [[Autostrada A2 (Italia)|autostrada A2]]. L'intera opera venne inaugurata dal presidente del consiglio [[Aldo Moro]] il 4 ottobre [[1964]] (con tre mesi di anticipo rispetto alla data prevista), con l'apertura del tronco fra [[Chiusi]] e [[Orvieto]]: fino a quella data tutti i mezzi erano costretti ad uscire dai caselli di Chiusi e di Orvieto e percorrere la ex [[strada statale 71 Umbro Casentinese Romagnola]]. Il tratto tra Firenze e Roma fu l'ultimo ad essere aperto a causa di un'aspra disputa tra interessi locali: [[Umbria|umbri]] e toscani si contendevano il passaggio della grande arteria, e in [[Toscana]] la lotta era tra aretini e [[Siena|senesi]]. All'epoca si parlava di una leggendaria "curva Fanfani": nel [[1963]], la rivista [[Quattroruote]] ne fece un caso, affermando che l'allora primo ministro l'avesse voluta energicamente e l'avesse tracciata di suo pugno sulla carta con una matita rossa per avvicinare il tracciato alla nativa [[Arezzo]]<ref>{{Cita news|url=http://www.lastoriasiamonoi.rai.it/video/lautosole-%C3%A8-completata/1177/default.aspx|titolo=L`Autosole è completata - Il boom dell`autostrada - La Storia siamo noi|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>.
[[File:AutoSole4X1964Segni335WP.JPG|thumb|Il [[Presidente della Repubblica]] inaugura un tratto dell'autostrada del Sole, a bordo della [[Lancia Flaminia presidenziale|Lancia Flaminia 335 presidenziale]]]]
Per costruire l'intera autostrada furono necessari<ref>''Autostrade italiane, guida Quattroruote'' luglio 2005</ref>:
* 15 milioni complessivi di giornate lavorative;
* 52 milioni di metri cubi di terra scavata all'aperto;
* 1,8 milioni di metri cubi di terra scavata in galleria;
* 5 milioni di metri cubi di murature e calcestruzzo;
* 16 milioni di metri quadrati di pavimentazioni;
* 853 ponti, viadotti e opere simili;
* 2500 tombini;
* 572 cavalcavia;
* 35 gallerie su due carreggiate;
* 3 gallerie su una sola carreggiata.
La costruzione dell'autostrada fu affidata all'[[ingegnere]] [[Fedele Cova]], amministratore delegato della Società Autostrade, mentre la progettazione di massima e lo studio di fattibilità furono a cura della SISI, Società Iniziative Stradali Italiane, partecipata congiuntamente da [[Agip]], [[FIAT]], [[Italcementi]] e [[Pirelli (azienda)|Pirelli]], che cedette gratuitamente all'[[Istituto per la Ricostruzione Industriale|IRI]] i risultati degli studi effettuati dall'ingegnere [[Francesco Aimone Jelmoni]]<ref>[http://www.eni.com/it_IT/attachments/azienda/storia/pillole/autostrada_del_Sole.doc eni.com] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150924001432/http://www.eni.com/it_IT/attachments/azienda/storia/pillole/autostrada_del_Sole.doc |data=24 settembre 2015 }}</ref><ref>[http://www.cmc.milano.it/Archivio/2011/Articoli/110629LiberoGPPansa.pdf cmc.milano.it] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140424061508/http://www.cmc.milano.it/Archivio/2011/Articoli/110629LiberoGPPansa.pdf |data=24 aprile 2014 }}</ref><ref>{{Cita web|url=http://archiviostorico.corriere.it/2011/novembre/09/1956_ingegnere_Jelmoni_firma_Autostrada_co_7_111109034.shtml|titolo=Archivio Corriere della Sera|sito=archiviostorico.corriere.it|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>.
Il progetto definitivo fu invece redatto da [[Italstrade]]<ref>[http://www.aising.it/docs/atticonvegno/p1133-1142.pdf aising.it] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110815233922/http://www.aising.it/docs/atticonvegno/p1133-1142.pdf |data=2011-08-15 }}</ref> e la costruzione dei 755 km dell'autostrada del Sole costò 272 miliardi di [[Lira italiana|lire]]<ref>[http://cinquantamila.corriere.it/storyTellerAnno.php?year=1964&month=03 corriere.it]</ref>.
Nell'ottobre [[1972]] iniziarono i lavori per l'ampliamento a tre [[Corsia di marcia|corsie]] per senso di marcia della tratta da [[Piacenza]] a [[Bologna]]; i lavori furono completati nel gennaio [[1976]].<ref>{{Cita pubblicazione |titolo = La “Sole„ a tre corsie per 131 km |rivista = [[Autostrade (rivista)|Autostrade]] |volume = anno XVIII |numero = 1 |editore = |città = Roma |anno = 1976 |mese = gennaio |p = 80 |ISSN = 0005-1756 }}</ref>
Nel [[1988]], con la realizzazione del tratto [[Fiano Romano]] - [[San Cesareo]], meglio conosciuto come "bretella" (il tracciato precedente prevedeva il passaggio per il [[Autostrada A90|Grande Raccordo Anulare]] di Roma), le autostrade A1 Milano-Roma e A2 Roma-Napoli vennero unite in un'unica autostrada, la A1 Milano-Napoli. La A2 fu così eliminata dalla classificazione delle autostrade, e i due tratti della vecchia A1 e A2 (rispettivamente da Fiano Romano e San Cesareo verso il GRA) furono definiti [[Raccordo autostradale|diramazioni]].
L'autostrada A1 fa parte, nel tratto Milano-Roma, della [[Strada europea E35|strada europea E35 Amsterdam-Roma]] e, nei tratti Modena-Bologna e Orte-Napoli, della [[strada europea E45]] [[Karesuvanto]]-[[Gela]].
In occasione del cinquantesimo anniversario dell'inaugurazione dell'Autostrada del Sole, in data 20 e 21 ottobre 2014 è stato proposto su [[Rai 1]] il film ''[[La strada dritta]]''.
Questa autostrada ha un suo "equivalente" in Francia, l'[[Autoroute A6 (Francia)|Autoroute A6]], denominata anch'essa Autostrada de Sole (Autoroute du Soleil) che collega la capitale [[Parigi]] alla città di [[Lione]] con una lunghezza di 460 km.
== L'autostrada oggi ==
=== Tratto Milano-Bologna ===
[[File:Autostrada del sole sesso reggio emilia.jpg|thumb|Tratto [[Milano]]-[[Bologna]]]][[File:A1 (A14 Bologna B.go Panigale).JPG|thumb|Tratto dell'Autosole a 4 corsie all'altezza dell'uscita di Bologna [[Borgo Panigale]], innesto A14 in direzione sud]]
Oggi la A1 ha inizio nella zona sud-est di Milano come prosecuzione, senza soluzione di continuità, della [[Autostrada A51|tangenziale Est di Milano (A51)]]. Il percorso attuale tra la tangenziale Est e lo [[svincolo]] di [[San Donato Milanese]] è una variante del [[#Raccordo A1-Piazzale Corvetto|percorso originario]] con il quale la A1 terminava direttamente nel centro abitato di [[Milano]]<ref>La modifica del primo tratto dell'autostrada, con l'arretramento del capolinea, giustifica il fatto che il chilometraggio parta in negativo di quasi due chilometri, in quanto il gestore non volle ricalcolare le chilometriche dell'intera arteria autostradale per non perdere i riferimenti ormai acquisiti da decenni.</ref>.
Nei pressi di [[San Giuliano Milanese]], si collega con la [[Autostrada A50|tangenziale Ovest di Milano (A50)]], poi troviamo lo svincolo di [[Melegnano]]-[[Binasco]], dopo la barriera di Milano Sud, si connette con la [[Autostrada A58|tangenziale Esterna di Milano (A58)]] e prosegue verso [[Lodi]] e [[Casalpusterlengo]]-[[Ospedaletto Lodigiano]]. Nel tratto in oggetto, è in fase autorizzativa l'ampliamento alla quarta corsia<ref>{{Cita news|nome=Il|cognome=Cittadino|url=http://www.ilcittadino.it/Facet/ultimaOra/Uuid/c9398dd8-59b9-11e6-ab41-e1cdf4c5d2c8/|titolo=Quarta corsia dell’A1: entro l’autunno via ai cantieri|accesso=9 dicembre 2016|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161005170312/http://www.ilcittadino.it/Facet/ultimaOra/Uuid/c9398dd8-59b9-11e6-ab41-e1cdf4c5d2c8/|dataarchivio=5 ottobre 2016}}</ref>. Dopo aver attraversato il fiume [[Po]], l'autostrada entra in [[Emilia-Romagna]], e serve le città di [[Piacenza]], in cui si interseca con l'[[Autostrada A21 (Italia)|Autostrada A21]], [[Parma]], da cui ha origine l'[[Autostrada A15 (Italia)|Autostrada della Cisa (A15)]], [[Reggio Emilia]], [[Modena]] e [[Bologna]]. Nel tratto compreso tra Piacenza e Bologna, l'autostrada è stata ampliata alla terza corsia negli anni '70, mentre negli anni '90 è stato ampliato alla terza corsia il tratto tra Piacenza e Milano.
A nord di Modena riceve l'[[Autostrada A22 (Italia)|Autostrada del Brennero (A22)]], mentre a Bologna hanno origine dapprima l'[[Autostrada A14 (Italia)|Autostrada Adriatica (A14)]], e poco dopo il [[Raccordo autostradale 1|Ramo Casalecchio]]. Nel [[2006]] il tratto compreso tra le suddette interconnessioni, A1/A22 nei pressi di Modena Nord e A1/A14 nei pressi di Bologna Borgo Panigale, è stato ampliato a quattro corsie.
=== Tratto Bologna-Firenze ===
Detto anche tratto appenninico, attraversa l'[[Appennino tosco-emiliano]] con un percorso ardito, ricco di [[tunnel|gallerie]] e [[viadotto|viadotti]].
Questo tratto è stato oggetto di lavori di ammodernamento: nel 2009 è stata aperta la terza corsia tra [[Casalecchio di Reno]] e [[Sasso Marconi]], che ha reso necessario l'allestimento di barriere fonoassorbenti, mentre tre anni prima era stata aperta la terza corsia tra Sasso Marconi e La Quercia: questo ha comportato alcune modifiche al tracciato originario, reso più rettilineo, e lo spostamento 3 km più a sud del casello di Sasso Marconi.
Per quanto riguarda il tratto compreso tra La Quercia ed Aglio, dal 23 dicembre [[2015]] è possibile scegliere se percorrere il tracciato storico, detto anche ''A1 panoramica''<ref name="Il Resto del Carlino">{{Cita news|nome=RITA|cognome=BARTOLOMEI|autore=|url=http://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/variante-valico-direttissima-panoramica-1.2149763|titolo=La Variante di valico cambia nome e diventa ’Direttissima’. Guarda le foto - il Resto del Carlino|pubblicazione=il Resto del Carlino|data=12 maggio 2016|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>, o la [[Autostrada A1 var|variante di valico]], detta anche ''A1 direttissima''<ref name="Il Resto del Carlino"/>, che valica l'Appennino ad una quota inferiore di circa 220 metri rispetto alla tratta storica<ref>{{Cita web|url=http://www.autostrade.it/it/web/variante-di-valico/|titolo=Home - Variante di Valico|sito=Variante di Valico|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>.
Tra Aglio e [[Barberino di Mugello|Barberino]], in direzione nord si utilizzano le due carreggiate originarie (quella esterna per la variante di valico, quella interna per il tracciato storico), mentre in direzione sud è stata aperta al traffico il 5 dicembre 2015 una nuova carreggiata a tre corsie. La scelta tra le due tratte si può compiere circa 500 metri prima del casello di Barberino, quindi chi dal paese [[Mugello|mugellano]] vuole andare verso [[Bologna]] deve necessariamente percorrere la variante di valico<ref>{{Cita news|nome=PAOLO|cognome=GUIDOTTI|autore=|url=http://www.lanazione.it/firenze/cronaca/variante-di-valico-1.1615048|titolo=L’altra faccia della variante di valico, Barberino ‘orfana’ di tre uscite a nord - La Nazione|pubblicazione=La Nazione|data=2 gennaio 2016|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>.
Tra Barberino e [[Firenze]] nord, sono attualmente in corso i lavori di ampliamento alla terza corsia. Poiché il tratto compreso tra Barberino e [[Calenzano]] è caratterizzato dalla presenza di alcune gallerie, il progetto prevede che le due attuali carreggiate, che si riuniranno all'altezza della futura area di servizio Bellosguardo (che sarà l'area di servizio più grande in [[Europa]])<ref>{{Cita web|url=http://firenze.repubblica.it/dettaglio/il-paese-david-contro-il-golia-autostrade/1589329?refresh_ce|titolo=Il paese David contro il Golia Autostrade {{!}} Firenze la Repubblica.it|sito=firenze.repubblica.it|accesso=9 dicembre 2016}}</ref> per poi risepararsi all'altezza del bivio tra il tracciato storico e la variante di valico, siano utilizzate in direzione nord, mentre in direzione sud è prevista una nuova carreggiata a tre corsie che si svilupperà prevalentemente in galleria<ref>{{Cita web|url=http://web.comune.calenzano.fi.it/portale/schede/ambiente-e-viabilita/gruppo-di-lavoro-autostrade/Comunicazione/terza-corsia-autostrada-progetto-opere-compensative-e-impatti/lavori-terza-corsia-autostrada-a-calenzano|titolo=Terza corsia autostrada a Calenzano — Sito istituzionale del Comune di Calenzano|sito=web.comune.calenzano.fi.it|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>. Per scavare la galleria Santa Lucia, lunga quasi {{m|8|k|m}}, verrà utilizzata una [[Tunnel Boring Machine|TBM]] che ha un diametro di scavo di 15,87 metri ({{m|25|c|m}} in più rispetto alla TBM Martina, che ha scavato la galleria Sparvo della variante di valico)<ref>http://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/handover-completed-for-europes-largest-tbm</ref>.
Nel tratto Bologna-Firenze il limite massimo di velocità è di 100 km/h per le [[autovettura|autovetture]] e di 80 km/h per gli [[autobus]]; vige pure il divieto di sorpasso per gli autobus.
=== Tratto di Firenze ===
[[File:Autostrada A1 dal cavalcavia n° 281 in direzione Firenze.jpg|thumb|Tratto [[Firenze]]-[[Roma]] nella [[Val di Chiana]]]]
[[File:Autostrada A1 a Guidonia.JPG|thumb|Tratto a [[Guidonia]] della bretella [[Fiano Romano]]-[[San Cesareo]]]]
Dopo aver superato l'Appennino, l'autostrada contorna la città di [[Firenze]], da cui si diramano la [[Autostrada A11 (Italia)|Firenze-Pisa nord]], la [[Strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno|Fi-Pi-Li]] e il [[Raccordo autostradale 3|raccordo]] per [[Siena]]. Nel [[2011]], sono finiti i lavori di ampliamento tra Calenzano e Firenze sud: il tratto verso [[Roma]] è totalmente a tre corsie, mentre quello in direzione nord, a causa della presenza di una serie di gallerie, coincide in parte con la vecchia tratta, con le quattro corsie suddivise in carreggiata interna ed esterna. Solo questa ultima permette di uscire a Firenze [[Impruneta]].
Il 12 giugno [[2017]] è stato inaugurato il primo [[parcheggio scambiatore]] d'[[Italia]] realizzato completamente in sede autostradale<ref>{{Cita news|url=http://firenze.repubblica.it/cronaca/2017/06/12/foto/scandicci_aperto_il_parcheggio_di_villa_costanza_si_arriva_dall_a1_e_si_prende_la_tramvia-167899370/1/#1|titolo=Scandicci, aperto il parcheggio di Villa Costanza: si arriva dall'A1 e si prende la tramvia|pubblicazione=La Repubblica|data=12 giugno 2017|accesso=12 giugno 2017}}</ref>. Può ospitare 25 autobus e 505 autovetture. All'uscita è posto il capolinea della linea [[Tranvia di Firenze|T1 della Tramvia fiorentina]], che permette di raggiungere [[Scandicci]] in pochi minuti ed il [[Centro storico di Firenze|centro di Firenze]] in meno di mezz'ora. L'uscita è denominata Villa Costanza.
=== Tratto Firenze-Roma ===
Superata l'uscita di Firenze Sud, l'infrastruttura piega sul [[Valdarno]] (è in fase autorizzativa l'ampliamento alla terza corsia tra Firenze sud e [[Figline e Incisa Valdarno|Incisa]])<ref>{{Cita news|cognome=http://valdarnopost.it|autore=|url=http://valdarnopost.it/news/terza-corsia-dell-a1-via-libera-della-conferenza-dei-servizi-per-il-tratto-tra-firenze-sud-e-incisa-reggello|titolo=Terza corsia dell'A1, via libera della Conferenza dei servizi per il tratto tra Firenze Sud e Incisa Reggello [ValdarnoPost.it]|pubblicazione=|data=28 maggio 2016|accesso=9 dicembre 2016}}</ref>, tocca [[Arezzo]] e attraversa la [[Val di Chiana]]. All'altezza del casello di Val di Chiana, si collega con il [[Raccordo autostradale 6|raccordo]] per [[Perugia]] e con [[Strada statale 715 Siena-Bettolle|quello]] per Siena. Quindi scorre marginalmente in [[Umbria]], e da [[Orvieto]] a [[Roma]] segue il corso del fiume [[Tevere]], attraversandolo nove volte. A [[Orte]], si innesta con la [[Strada statale 675 Umbro-Laziale|superstrada Terni-Viterbo]], che, attraverso la [[Strada statale 3 bis Tiberina|superstrada Terni-Ravenna]], consente di raggiungere Perugia e la [[Romagna]]. Superata Orte, l'autostrada si amplia a 3 corsie e si biforca nei pressi di [[Fiano Romano]]: una diramazione porta al [[Autostrada A90|Grande Raccordo Anulare]], l'altra permette di evitare completamente la capitale per congiungersi alla Roma-Napoli a [[San Cesareo]].
=== Tratto Fiano Romano-San Cesareo ===
Questo tratto, aperto nel [[1988]], interamente a 3 [[Corsia di marcia|corsie di marcia]] più [[corsia di emergenza]] per [[carreggiata]], collega, senza soluzione di continuità, il tratto Firenze-Roma nei pressi della diramazione di ''Roma nord'' della A1 a Fiano Romano per il [[Autostrada A90|GRA]] con il tratto Roma-Napoli nei pressi della diramazione di ''Roma sud'' della A1 a San Cesareo per il GRA. Nel suo percorso sono presenti l'interconnessione per l'[[Autostrada A24 (Italia)|Autostrada dei Parchi]] in direzione di [[L'Aquila]]-[[Teramo]] ([[A24]]), e [[Pescara]]-[[Chieti]] ([[A25]]) e così raggiungere la costa [[adriatica]]. Inoltre nel novembre 2011 è stata realizzata l'uscita per [[Guidonia]].
=== Tratto Roma-Napoli ===
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