Volo Helios Airways 522: differenze tra le versioni
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L'ingegnere chiese al capitano di ripetere, ma quest'ultimo (ormai già preda dell'[[ipossia]] e dunque in stato confusionale) ripeté che le spie del raffreddamento dei sistemi erano spente. L'ingegnere rispose che ciò era normale e successivamente chiese di controllare che il sistema di pressurizzazione fosse impostato su "AUTO". Il capitano rispose chiedendo dove era l'interruttore automatico per il raffreddamento dei sistemi. L'ingegnere diede le indicazioni e chiese se l'equipaggio vedeva l'interruttore automatico, ma non ottenne più risposta.
[[File:Helios522.png|thumb|left|Ricostruzione del 737 mentre viene affiancato dai due [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] della Aeronautica Militare greca]]
Dopo la perdita dei contatti tra il volo e il controllo del traffico aereo, con il velivolo in spazio aereo greco, l'[[
In seguito i piloti degli F-16 poterono vedere un assistente di volo entrare nella cabina di pilotaggio, sedersi ai comandi e cercare di recuperare il controllo dell'aereo. L'assistente di volo, notando i due F-16, fece dei cenni e fece capire ai piloti militari di non avere possibilità di continuare a volare. Il registratore di volo registrò in quei momenti ripetute segnalazioni di "Mayday" che però non furono mai captate dai controllori del traffico aereo. Dopo alcuni minuti il carburante finì e i due motori smisero di funzionare. L'aereo cominciò a perdere quota, l'assistente di volo afferrò la cloche come per cercare di risollevarlo, ma invano: l'aereo cadde in picchiata ed esplose schiantandosi sulle montagne.
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