René Vuaillat: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Riga 20:
Tra la fine degli anni [['50]] e l'inizio del decennio seguente, Vuaillat concepì il primo dei motori ''Sierra'', più conosciuti come motori ''Cléon-Fonte''. Tali motori apparvero per la prima volta sotto il cofano della [[Renault Floride|Renault Floride S]] e della [[Renault 8]]. I motori ''Cléon-Fonte'' divennero apprezzati per la loro longevità e robustezza, ed equipaggeranno generazioni di modelli della Casa, evolvendo nel corso degli anni dagli originari 956 [[centimetro cubo|cm³]] a 1565 cm³, passando dalla ''Floride'' alla [[Renault Twingo|Twingo]], dalla [[Renault 11|Renault 11 Turbo]] alla [[Renault 5 Turbo]], ed ancora le [[Renault 4]], [[Renault 5|5]], [[Renault 12|12]], [[Renault 18|18]], [[Renault 19|19]] e [[Renault 21|21]] (solo per citarne alcune), e senza dimenticare le sportive [[Alpine-Renault]], le "americane" [[Renault Alliance]], i furgoni [[Renault Estafette|Estafette]] e [[Renault Trafic|Trafic]] e le [[Romania|rumene]] [[Dacia (azienda)|Dacia]] a partire dal [[1971]]<ref>[http://cleon-fonte.forumactif.com/t225-moteur-cleon-fonte-son-histoire Storia dei motori Cléon-Fonte]</ref>.
A partire dal 1º gennaio [[1965]] divenne capo della sezione telai ed architetture, mentre dal 1º luglio dello stesso anno divenne invece direttore dei progetti meccanici. A partire dal 1º gennaio [[1976]], Vuaillat divenne direttore della [[Gordini|Renault-Gordini]], l'altra sezione sportiva della Casa francese che in quegli anni si distinse per le sue vittorie in campo agonistico assieme all'Alpine-Renault. Nello stesso periodo fu anche direttore aggiunto nella sezione ricerca e sviluppo automobilistico. Terminò la sua carriera come direttore delle tecniche avanzate di<ref>[https://www.sites.google.com/site/histoiregrouperenault/un-peu-d-histoire/histoire-des-sites-renault/cleon
A Vuaillat si deve anche il dispositivo di ripartizione della frenata ad aderenza totale, il cui brevetto fu depositato dalla ''Régie'' il 13 febbraio [[1980]]. In sostanza, i due assi di un'auto sono provvisti di due [[differenziale (meccanica)|differenziali]] e sono collegati fra loro da una [[ruota libera]], che però si blocca e si sblocca ogni volta che un asse è più frenato dell'altro<ref>[http://www.google.com/patents/EP0014954A1?cl=fr Brevetto del ripartitore di frenata di Vuaillat]</ref>.
| |||