Incidente ferroviario di Saint-Michel-de-Maurienne: differenze tra le versioni

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Alla partenza dalla stazione di Bassano del Grappa, il treno militare francese era composto da diciassette vetture. All'arrivo alla stazione di frontiera di Bardonecchia, fu diviso in due treni per raggiungere il tunnel del Moncenisio. :
 
* tredici vetture[[Carriozza ferroviaria|carrozze]] e un furgonevagone aggiuntivo sonofurono assemblati per formare il treno 7020;
* le altre quattro vetturecarrozze, un furgone e trentuno vagoni vuoti furono assemblati per formare il treno MM.
 
I due treni italiani arrivarono a Modane la sera del 12 dicembre 1917. Il treno 7020 rimase in attesa sul binario 25 della stazione, mentre il treno MM sul binario 2. La locomotiva PLM 2592, in attesa sul binario 24 da metà pomeriggio, era stata incaricata di rimontare le vetture del treno autorizzato aper comporre il treno ML 3874 destinato a Chambéry. Tuttavia, la manovra di ricostruzionericostituzione del treno fu ritardata dal passaggio e dalla fermata di due treni passeggeri, compreso il treno espresso n. 12604 diretto a Parigi. La maggior parte degli ufficiali in licenza approfittano della presenza di questo treno civile per lasciare il treno militare e continuare il proprio viaggio separatamente dagli altri soldati.{{,}}<ref group="Note">Su questo punto, A. Pallatier concorda con l'articolo di ''Historia''. Tuttavia, ha specificato che il numero di ufficiali non poteva superare i venticinque, e dunque non cento.</ref>.
 
Il treno ricostruito ML 3874 èera composto da: locomotiva 2592 e tender, un vagone di testa, diciassette vetturecarrozze e una vettura di coda. Quindici vagonicarrozze avevano i [[Carrello (ferrovia)|carrelli]], le altre due autocarrozze e i due furgonivagoni hannoavevano gli assi. Tutte le autovetture sonoerano in legno, di fabbricazione italiana, e appartengonoappartenevano alla società [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato]] (FS)., Ancheanche il vagone di testa apparrtenevaapparteneva allaalle MSDSFS, mentre il vagone di coda alla [[Compagnie du Chémin de fer du Nord|Compagnie des chemins de fer du Nord]]. La lunghezza del treno era di 350 metri, con un peso a vuoto di 526 tonnellate.
 
Tutte le vetture sonoerano dotate di un sistema di frenatura automatica continua e di un sistema manuale<ref>{{cita|Pallatier|p. 61}}</ref>. Tuttavia, quando il treno partì, l'impianto frenante automatico rimase attivato solo sul vagone di testa e sulle prime tre vetture, mentre rimase disattivato sulle altre vetture. Su questi veicoli sonoerano poi distribuite sette protezioni dei freni per assicurare la frenata manuale. Questa diversa modalità di frenata era quella generalmente utilizzata all'epoca dalla PLM per i treni merci a cui eraerano stati assimilati i treni militari.
 
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