Ferrovia Rocchette-Asiago: differenze tra le versioni
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La scelta dello scartamento ridotto fu imposta dal governo [[Impero austro-ungarico|Austro-Ungarico]] (per motivi strategici) in quanto la Rocchette-Asiago era prossima al confine italo-austriaco, che allora andava dal comune di Casotto fino a Primolano in Valsugana passando dal [[passo Vezzena]]<ref>Giovanni Villan</ref>.
Nonostante la proposta del collegamento ferroviario risalisse al lontano [[1882]] soltanto nel [[1907]] questo ottenne l'approvazione governativa per la costruzione di una linea della lunghezza totale di 21,190 km, a [[scartamento]] di 950 mm, dei quali cui 5,764 km erano superati mediante l'uso della [[cremagliera]] tipo ''Strub'', mentre il resto del percorso era ad [[aderenza]] naturale, che con terminologia tecnica viene definito anche a ''semplice aderenza''. Seguirono ancora discussioni e studi; i lavori, iniziati in forma ridotta e discontinua già dal [[1907]], anno in cui viene aperta anche la linea Thiene-Rocchette a scartamento normale, e avviati a pieno regime nel [[1909]] dalla [[Società Veneta]] sotto la direzione dell'ingegner Giovanni Letter, di [[Schio]]. Tra il [[1908]] e il [[1909]] la ditta Bianchi-Steiner & C., di Milano, completò il [[ponte]] in muratura e su progetto dell'ingegnere Voghera, di [[Padova]], la Società di Costruzioni Brambilla di Milano costruì il ponte in ferro, ad arcata negativa, sul torrente [[Astico]]<ref>{{Cita web|autore = |url =
[[File:Viadotto sul fiume Astico.jpg|thumb|upright=1.3|Il ponte sull'Astico in una cartolina d'epoca]]
All'inizio fu impiegata una [[locomotiva a vapore|locomotiva da cantiere]], (detta ''La gobba''), con [[rodiggio]] 0-2-0: aveva il numero 10 e venne radiata nel [[1915]] e sostituita con la ''Lupa''. La prima [[locotender]] da treno arrivò a Cesuna il 24 aprile 1909, a Canove il 25 novembre e ad Asiago il 4 dicembre dello stesso anno.
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