Spyker: differenze tra le versioni
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Un altro modello degno di nota è la 10/15 HP, sempre del 1907, dotata di un nuovo motore monoblocco a quattro cilindri con un sistema di lubrificazione semiforzata che consentiva una notevole riduzione dei fumi di scarico. Per questa caratteristica, oltre al tradizionale livello qualitativo di comfort e silenziosità e la possibilità di portare quattro passeggeri, ottenne anche buoni risultati di vendita in Inghilterra come taxi.
Nel corso del 1907 dalla classe media della 10/15 HP passarono alla produzione di auto di livello superiore, a partire dalla 20/30 HP con motore biblocco da 4562 cm³ fino alla 40/80 HP da 10603 cm³, auto di gran lusso che nel Regno Unito vennero soprannominate le "[[Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce]] del continente".<ref>[http://www.spykerformula1.com/history-spyker-f1.htm History of Spyker] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111006030610/http://www.spykerformula1.com/history-spyker-f1.htm |data=6 ottobre 2011 }}</ref><ref>{{
La nuova società riprese presto la produzione, con a capo l'ingegnere belga Joseph Laviolette che progettò nuovi motori con nuove soluzioni tecniche e si tentò di avviare la produzione di cilindrate più piccole, ma ormai la concorrenza estera era forte e la qualità Spyker non veniva ripagata, tanto valeva ritornare alle vetture di lusso.
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