Gran Premio del Brasile 1995: differenze tra le versioni
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In occasione poi della morte di [[Ayrton Senna]] vennero organizzate varie iniziative, tra cui una parata da parte dei piloti,<ref name="GP Brasile"/> uno spettacolo di fuochi d'artificio<ref name="GP Brasile"/> e un'esibizione della [[Força Aérea Brasileira]]. La città di [[San Paolo (Brasile)|San Paolo]] aveva poi autorizzato un cambio del nome dell'autodromo a favore del pilota brasiliano, ma la famiglia di [[Carlos Pace]], a cui è dedicato l'impianto sportivo si oppose.<ref>{{cita|Domenjoz|pag. 77|cidDom}}.</ref> Nonostante queste iniziative, però, il pubblico presente era inferiore rispetto agli anni precedenti, soprattutto durante le prove libere e le qualifiche, ma non durante la gara.<ref>{{cita news|autore=Maurice Hamilton|titolo=Brazilian GP: Postcard from Sao Paulo|pubblicazione=[[Autosport]]|giorno=30|mese=03|anno=1995|volume=138|numero=13|pagina=44}}</ref>
Da cinque mesi, poi, si era sviluppato un conflitto che vedeva opposti la FIA e la Grand Prix Drivers' Association, guidata da Gerhard Berger e [[Michael Schumacher]].<ref name="Pag.83"/> I contrasti riguardavano i termini di concessione della Superlicenza e il fatto che la Federazione volesse controllare i diritti di immagine dei piloti, limitando anche le loro possibilità di richiedere un risarcimento danni in caso di incidente.<ref>{{cita pubblicazione|lingua=fr|titolo= Actualités : le mois Sport Auto en bref|rivista=Sport Auto|numero=399|mese=aprile|anno=1995|pagine=7}}</ref> A poche ore dall'inizio della stagione Schumacher, [[Damon Hill|Hill]], Berger, [[Jean Alesi|Alesi]], [[Martin Brundle|Brundle]] e [[Nigel Mansell|Mansell]] annunciarono la loro intenzione di non firmare l'accordo. Di fronte alla minaccia di un boicottaggio dei maggiori favoriti per la lotta al titolo mondiale, [[Max Mosley]] fu costretto a modificare le proprie richieste. I rischi legati alla partenza del campionato vennero quindi scongiurati e tutti i piloti assicurarono la loro partecipazione al campionato.<ref name=pg90/><ref name="Pag.83"/> Sebbene, poi, fossero state rilasciate 14 Superlicenze per i costruttori e 28 per i piloti, il team [[Larrousse]], che aveva ingaggiato [[Éric Bernard (pilota automobilistico)|Éric Bernard]] e [[Christophe Bouchut]], non si presentò a nessuna delle sessioni previste per il fine settimana.<ref>{{cita web|url=http://www.fia.com/resources/documents/249180022__24_03_1995_F1_Entry_95.pdf|titolo=Press Release: 1995 FIA Formula One World Championship Entry List|data=24 marzo 1995|accesso=14 aprile 2009|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110628203055/http://www.fia.com/resources/documents/249180022__24_03_1995_F1_Entry_95.pdf|dataarchivio=28 giugno 2011}}</ref> Questo fu dovuto infatti a problemi economici: durante il periodo antecedente alla gara, con il governo francese che non fornì aiuti e con i telai non ancora costruiti, il proprietario [[Gérard Larrousse]] annunciò che la sua squadra non avrebbe potuto prendere parte alle prime due corse e sperava di poter partecipare al campionato dal [[Gran Premio di San Marino 1995|Gran Premio di San Marino]] in poi.<ref>{{cita web|titolo =Larrousse to miss opening GPs|url =http://www.grandprix.com/ns/ns00061.html|data=20 marzo 1995|accesso=28 ottobre 2009}}</ref> Il team aveva, infatti, un bilancio in passivo di oltre 30 milioni di franchi già dal termine della [[Campionato mondiale di Formula 1 1993|stagione 1993]].<ref>{{cita pubblicazione|lingua=fr|titolo= Actualités : le mois Sport Auto en bref|rivista=Sport Auto|numero=400|mese=aprile|anno=1995|pagine=6-14}}</ref>
[[File:NigelMansell.jpg|thumb|Nigel Mansell nel [[1991]]. Dopo il ritiro avvenuto nel [[1992]] il pilota inglese era tornato alla guida di una vettura di [[Formula 1]] nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1994|1994]], disputando alcune corse e vincendo il [[Gran Premio d'Australia 1994|Gran Premio d'Australia]]. Nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1995|1995]] prese parte solo a poche gare senza ottenere risultati rilevanti.]]
Inoltre la costruzione di alcune vetture fu completata solo poco prima dell'inizio della stagione; i telai della [[Footwork FA16]] e della [[Simtek S951]] arrivarono al primo appuntamento mondiale senza alcun test preliminare.<ref name=pg90/><ref name=pg88>{{cita|Henry|pag. 88|cidHen}}.</ref>
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