Ferrovia Benevento-Cancello: differenze tra le versioni
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[[File:Alfa 2.jpg|thumb|upright=1.2|''Alfa 2'' in sosta a Napoli Centrale]]
Dopo la riapertura del [[1947]] vennero acquisite delle vecchie [[Automotrice ALn 56#Le ALn 56 Breda|Breda ALn 56]] e rimotorizzate con motori bellici di recupero. Vennero inoltre trasformati due [[autobus]] [[Isotta-Fraschini]] D.80 con carrozzeria SCALL da 50 posti per l'uso su rotaie (peraltro temporalmente limitato). Nel corso dello stesso anno fu acquisita dalle FSE - in cambio dei relitti
Con gli [[Anni 1950|anni cinquanta]] e l'elettrificazione si acquistarono 4 [[Automotrice Stanga-TIBB|elettromotrici Stanga-TIBB]] e una locomotiva da 720 kW. Nel [[1966]] vennero acquisite dalla [[Società Italiana Ferrovie e Tramvie|SIFT]] di [[Piacenza]] le quattro elettromotrici [[Automotrici SIFT Macd 51-54|Macd 51 ÷ 54]], provenienti dalla dismessa ferrovia [[Ferrovia Piacenza-Bettola|Piacenza–Bettola]], e due locomotive elettriche. In seguito vennero acquisiti dalla [[SEPSA]] tre complessi binati derivanti da elettromotrici della cessata [[Ferrovia Pisa-Tirrenia-Livorno]] e noleggiate dalle FS alcune [[Automotrice FS E.624|E.624]]. Nel marzo 1982 entrò in servizio l'elettromotrice E.507 di costruzione Stanga-TIBB e tre anni dopo il parco rotabili venne significativamente ammodernato con l'immissione in esercizio di tre elettrotreni FIREMA E.126, cui si aggiunsero altre due unità identiche alla fine degli anni '80.
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