Trojan (azienda): differenze tra le versioni

La Leyland, anche dopo la fine dell'accordo sullo stabilimento produttivo di Kingston, continuò a fornire, fino all'inizio degli [[anni 1930|anni trenta]], parti di autovettura alla Trojan. All'inizio di questo decennio le vetture Trojan furono aggiornate. Nonostante questo ammodernamento, le vendite erano in calo, e quindi, nel 1931, fu lanciato un nuovo modello, la RE, ma senza successo. Stessa sorte toccò alla Wayfarer, che venne lanciata nel 1934, ed alla Mastra, che fu introdotta nello stesso periodo. La Trojan Utility Car fu invece assemblata fino al 1936, dopo di cui la produzione di autovetture terminò. Qualche anno prima, nel 1930, Leslie Hounsfield lasciò la compagnia.

Nel 1959 la Trojan fu acquistata da Peter Agg, che riprese la produzione automobilistica. In particolare, la Trojan realizzò su licenza [[microvettura|microvetture]] [[Heinkel Kabine|Heinkel]] dal 1960 al 1965. Nel 1962 acquisì i diritti di produzione della microcar ''Heinkel Kabine'', un veicolo simile all'italiana [[Isetta]], rinominandola ''Trojan 200'', che fu, tra l'altro, l'ultima vettura a portare il nome Trojan. Nello stesso anno la Trojan acquisì i diritti per produrre su licenza modelli da corsa [[Elva Cars|Elva]], partner tecnico della [[McLaren|Bruce McLaren Motor Racing Ltd.]]. Questa acquisizione fece sì che la Trojan subentrasse alla Elva nella produzione in serie delle auto da corsa che la McLaren progettava per le scuderie private sue clienti. Fino al 1965, di quest'ultimo tipo, ne vennero prodotti 210 esemplari. Qualche anno dopo, con il nome di [[Trojan-Tauranac Racing]], il marchio partecipò ad alcuni [[Gran Premio di Formula 1|Gran Premi di Formula 1]].

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