Ferrovia forestale: differenze tra le versioni

Prima dell'invenzione della [[ferrovia]], dove era disponibile una via fluviale i tronchi venivano trasportati in grosse quantità dai boschi sfruttando la possibilità di [[galleggiamento]] o [[fluitazione]]. Ad una [[Chiusa (ingegneria)|chiusa]] i tronchi venivano spinti a valle per mezzo di inondazioni procurate artificialmente. Poiché questo tipo di trasporto non poteva escludere danni al carico merci, non era adatto per esempio per legna da costruzione di alto valore. E non era sempre a disposizione la forza idrica necessaria.

 

Semplici ferrovie a cavalli con rotaie in legno, come già venivano impiegate nell'industria mineraria, vennero impiegate a partire dal [[XVIII secolo]]. Con l'impiego della [[locomotiva a vapore]]<ref>{{Cita libro|Ministero dei Trasporti|Ferrovie dello Stato|La locomotiva a vapore Vol.VI|1962|Servizio Materiale e Trazione|Firenze}}</ref> e delle rotaie in acciaio queste vennero presto impiegate anche nella silvicoltura. A causa di queste particolari condizioni nell'attività forestale venivano impiegate per le ferrovie forestali prevalentemente [[ferrovia a scartamento ridotto|ferrovie a scartamento ridotto]]: permettevano raggi in curva più stretti su un terreno difficile, non richiedevano un [[armamento ferroviario]] complesso<ref>{{Cita libro|Ministero dei trasporti|Ferrovie dello Stato|Veicoli ed impianti,vol IX, pp. 266-274|1962|Tipografia editrice Giardini|Pisa}}</ref> ed erano trasportabili qualora vi fosse la necessità di seguire i terreni di abbattimento forestale in cambiamento con il corso del tratto. In regioni particolarmente distanti, come ad esempio nel nord-ovest degli [[Stati Uniti d'America|USA]] sono state anche utilizzate voluminose reti di tracciato a scartamento normale esclusivamente per fini forestali; per queste reti furono anche sviluppati tipi particolari di [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] come la ''Shay'', il cui brevetto iniziale risale al 1881 con miglioramenti nel 1901,<ref>Ephraim Shay, Locomotive-Engine, [https://www.google.com/patents?id=RvpGAAAAEBAJ U.S. Patent 242,992], June 14, 1881.</ref><ref>Ephraim Shay, Locomotive-Truck, [https://www.google.com/patents?id=v45iAAAAEBAJ U.S. Patent 706,604], August 12, 1902.</ref> e la ''Climax'', brevettata nel 1891 sempre negli USA.<ref>Rush S. Battles, Locomotive, [https://www.google.com/patents?id=tnJPAAAAEBAJ U.S. Patent 455,154], June 30, 1891.</ref>

 

 

== Ferrovie forestali in Europa ==

=== Germania ===

* Ferrovia Forestale di Muskau, Museumsbahn.<ref>[http://www.waldeisenbahn.de Waldeisenbahn Muskau]</ref>

=== Ungheria ===

* Ferrovia forestale di Lillafüred, Ferrovia forestale attiva e treni turistici

 

=== Romania ===

 

== Altri progetti ==

 

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