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Riga 6: == Tipologie == === Motori a getto e motori alternativi dotati di elica a passo fisso === Nel caso di aeromobili plurimotori [[motore a reazione\|a getto]], ogni manetta ha inciso il numero del motore che controlla; qualora i motori del velivolo siano dotati di [[inversori di spinta]], l'apposita leva di comando si trova adiacente alla manetta del motore corrispondente. Per gli aerei che non sono dotati dell'apposita leva per il comando di reverse è sufficiente tirare le manette indietro e, se necessario, superare un blocco meccanico alzandole. Negli [[aereo di linea\|aerei commerciali]] il [[pilota automatico]] ha un sottosistema di controllo della potenza, l'[[automanetta]], che agisce sulle leve di controllo della manetta, permettendo ai piloti di osservare la condizione della potenza fornita, oppure direttamente sui motori, senza alcun effetto fisico nel [[cockpit]]. Le manette dei motori a getto controllano direttamente il flusso di carburante iniettato nelle camere di combustione, dove viene miscelato all'aria ad alta pressione proveniente dai compressori. ~~=== Motori turboelica ===~~ Con il termine manetta ci si può riferire anche ad altri tipi di manetta presenti sui velivolo che svolgono funzioni diverse come la manetta di condizione del motore o la manetta dell'elica. Questi tipi di manetta sono presenti normalmente negli aerei equipaggiati con motori [[turboelica]]. La manetta condizione motore ha differenti posizioni per gestire il regime di potenza del motore, generalmente: STOP, GROUND IDLE, NORM. Dove STOP corrisponde l'arresto del motore, GROUND IDLE imposta il regime minimo e NORM imposta il regime alla posizione delle manette . Nei motori turboelica c'è questa distinzione poiché il pilota deve poter modificare il passo dell'elica e la potenza del motore in modo distinto. Il motore turboelica infatti gira sempre allo stesso numero di giri, la maggiore o minore spinta è data dal diverso passo dell'elica. Velivoli come il C-130H oppure il G-222 adottano questa configurazione. Nei motori alternativi, invece, la manetta comanda la [[valvola a farfalla]] posta a valle del [[carburatore]], facendo fluire più o meno miscela aria/carburante ai cilindri. Sia nei motori a getto che nei motori alternativi dotati di elica a passo fisso la manetta è l'unico strumento a disposizione del pilota per il controllo delle prestazioni del motore. === Motori dotati di elica a passo variabile === Con il termine manetta ci si può riferire anche ad altri tipi di manetta presenti sul velivolo e che svolgono funzioni diverse, come la manetta dell'elica. Questi tipi di manetta sono presenti normalmente negli aerei equipaggiati con [[elica a passo variabile]] (o "a giri costanti"). Nei motori con elica a passo variabile esistono due manette per ogni motore poiché il pilota deve poter modificare il passo dell'elica e la potenza del motore in modo distinto: questi motori vengono utilizzati a predeterminati regimi di potenza standard, e la velocità viene variata impostando un diverso numero di rivoluzioni per minuto dell'elica. Quest'ultima, in virtù della possibilità di cambiare calettamento e passo geometrico, manterrà costantemente il valore di giri selezionato anche al variare della velocità e della potenza erogata dal motore (entro i limiti di massimo e minimo calettamento). Il sistema è molto diffuso nei motori [[turboelica]], in cui è preferibile mantenere costante il regime del motore a turbina e utilizzare la manetta dell'elica per variare le prestazioni, eliminando così i ritardi di risposta del motore a turbina collegato, altrimenti inevitabili. La presenza dell'elica a passo variabile e della relativa manetta è poi di particolare importanza nei bombardieri in picchiata, come ad esempio il [[Junkers Ju 87\|Junkers Ju.87 Stuka]], che se fossero dotati di elica a passo fisso manderebbero fuori giri il motore durante la picchiata, con esiti disastrosi sulla salute dello stesso. == Voci correlate ==

Manetta (aeronautica): differenze tra le versioni