Kawasaki KR 500: differenze tra le versioni
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I primi prototipi della KR 500 risalgono alla fine del [[1979]]: la moto è spinta da un [[Motore a U|4 cilindri in quadrato]] 2 tempi (ispirato a quello delle plurivittoriose [[Suzuki RG 500]]) nato dall'accoppiamento di due bicilindrici della [[Kawasaki KR 250]]. Particolarità della KR 500 era il telaio, un monoscocca in alluminio.
Il debutto della 4 cilindri nipponica avvenne al [[Gran Premio motociclistico delle Nazioni 1980|GP delle Nazioni 1980]], sul [[circuito di
Per la [[Motomondiale 1981|stagione '81]] la KR 500 si rinnovò, ottenendo un nuovo telaio, sempre monoscocca ma più rigido e leggero, un basamento motore in magnesio, nuovi cilindri (a 6 travasi anziché a 5) e una forcella con sistema anti-dive. La stagione vide la KR ottenere i suoi primi podi: due terzi posti ([[Gran Premio motociclistico d'Olanda 1981|Olanda]] e [[Gran Premio motociclistico di Finlandia 1981|Finlandia]]) con Ballington (autore anche di due giri più veloci, in Olanda e in [[Gran Premio motociclistico di Gran Bretagna 1981|Gran Bretagna]]), ottavo nella classifica finale. Ad affiancare Ballington fu chiamato [[Gregg Hansford]], già compagno di squadra del sudafricano con le 250-350: Hansford non riuscì però ad andare a punti in una stagione caratterizzata da due incidenti, alla [[200 Miglia di Imola]] e al [[Gran Premio motociclistico del Belgio 1981|GP del Belgio]].
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