Alta velocità ferroviaria: differenze tra le versioni

{{chiarire|Studi comparativi|fatti da chi? Con quale competenza?}} evidenziano il concetto di “illusione di successo”, perché anche a fronte dell'evoluzione più che positiva della domanda, {{chiarire|le infrastrutture AV/AC si ritrovano oggi gravate da elementi di negatività|Quali elementi e quali negatività?}} dovuti a scelte progettuali non solo "''parziali, insufficienti, limitate, talvolta irrazionali, come {{chiarire|la letteratura in materia|Quale letteratura?}} ha sempre posto in evidenza''" ma addirittura deliberatamente sbagliate<ref name=":0">{{Cita web|url=https://altreconomia.it/alta-velocita-italia-e-spagna/|titolo=Alta velocità, “illusione” di un successo. I casi di Italia e Spagna|data=5/12/2018|cid=AV Italia-Spagna|accesso=11 febbraio 2019}}</ref><ref>{{Cita pubblicazione|autore=Paolo Beria, Daniel Albalate, Raffaele Grimaldia, Germà Bel|data=30/9/2018|titolo=Delusions of success: costs and demand of high speed rail in Italy and Spain|rivista=Transport Policy|volume=|numero=68|url=https://re.public.polimi.it/retrieve/handle/11311/1015984/186783/Beria%20Bel%20et%20al%20-%20Mismatches%20HSR%20Italy%20n%20Spain%20-%20PAPER%2013%20%5BSENT%5D.pdf}}</ref>. Tali scelte progettuali errate si riferiscono a tre categorie:

 

* L'''overinvestment'', e cioè la tendenza “a dimensionare l’offerta in maniera eccessiva rispetto alla domanda potenziale”, {{chiarire|ad esempio con sovrastime|Inquali casi e dove?}} del traffico passeggeri o merci.

* L'''overquality'', che ha a che fare con la progettazione di infrastrutture e manufatti “con performance e costo eccessivi rispetto alla loro reale funzionalità”, come nel caso di molte stazioni nuove o ristrutturate.<ref name=":0" />