Macchinista ferroviario: differenze tra le versioni

{{F|ferrovie|marzo 2012}}

 

 

== La figura professionale ==

La figura professionale del ''macchinista ferroviario'' è una delle più antiche del ''sistema ferrovia''; nasce infatti contemporaneamente alla nascita della [[locomotiva]] ferroviaria e dato che la prima macchina per trazione di convogli era a [[vapore]], il macchinista fu colui che era in grado di espletare tutte le operazioni necessarie al funzionamento della stessa.

 

Passata l'epoca pionieristica (il primissimo periodo della fase sperimentale nella quale le percorrenze erano brevi e le ''macchine'' di piccola dimensione), al macchinista venne affiancato un ''agente di fatica'' detto [[fuochista]] che provvedeva alle operazioni di carico del [[carbone]] (o della legna) nel forno e dell'[[acqua]] in [[generatore di vapore|caldaia]], nonché alle operazioni di ordinaria manutenzione prima e durante ogni viaggio quali rifornitura di scorte, lubrificazione ed ingrassaggio del rotabile. Al macchinista venne quindi affidato il compito di maggiore responsabilità della condotta e dell'osservanza delle condizioni di via libera del percorso, pur mantenendo la responsabilità dell'integrità funzionale del rotabile. Per ovvie ragioni i macchinisti erano abilitati alla condotta delle locomotive a vapore, tuttavia esistevano vari gradi di abilitazioni data la grande differenza esistente tra le macchine destinate alla manovra nei grandi scali, alla condotta dei treni merci e a quella più impegnativa dei treni viaggiatori.

Oggi, in qualsiasi impresa ferroviaria Italiana, in linea con le recenti normative emanate dall'[[Agenzia ferroviaria europea|ERA]] a livello europeo e recepite dall'[[ANSF]] in ambito nazionale, lo svolgimento della professione di macchinista è vincolato al possesso di due abilitazioni ottenibili ciascuna a seguito di un percorso di formazione e di uno specifico esame scritto, orale e pratico: la licenza di condotta Europea di tipo unificato ed il Certificato Complementare Armonizzato. La prima certificazione viene rilasciata a seguito di una formazione di base e generale e consiste in una tessera tipo smart card personale, munita di microchip e della validità di 10 anni; la seconda certificazione consiste in un documento cartaceo dell'impresa ferroviaria contenente i modelli delle unità di trazione che l'agente è abilitato a condurre e tutte le linee o i tratti di linea per i quali è stato formato e che è autorizzato a percorrere.

 

Il macchinista, oltre che un guidatore, è anche un tecnico specializzato con conoscenze [[Elettronica|elettroniche]] e [[meccanica (fisica)|meccaniche]] delle locomotive che conduce.