Classe 500: differenze tra le versioni
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[[File:HONDA NSR500 1989.jpg|thumb|left|Honda NSR 500 di Eddie Lawson del [[1989]]]]
La lunga storia della "Classe 500" si divide in due parti: la prima dominata da moto con [[Motore a quattro tempi|propulsori a 4T]] di costruzione [[Europa|europea]] e la seconda egemonizzata da moto con [[Motore a due tempi|propulsori 2T]] di costruzione [[giappone]]se.
Le motorizzazioni 4T avevano dominato tutte le edizioni del campionato "500" fino al [[1974]], quando l'avvento delle [[case motociclistiche|Case]] giapponesi aveva mutato la tipologia dei propulsori, orientandosi stabilmente sulla tecnica duetempistica. Negli [[anni 1970|anni settanta]], infatti, l'evoluzione dei materiali costruttivi ed i nuovi sistemi di [[raffreddamento a liquido]], avevano risolto i problemi delle frequenti rotture nei motori, dovute a carenza qualitativa della componentistica e soprattutto, agli eccessivi riscaldamento o raffreddamento del [[gruppo termico]]. In occasione del [[Gran Premio motociclistico di Germania|GP di Germania]] del [[1976]], svoltosi il 29 agosto sul circuito del [[Nürburgring]], si registrò l'ultima vittoria di una moto 4T in questa classe, congiuntamente all'ultima vittoria nella lunga carriera di [[Giacomo Agostini]].
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Nell'ultimo quarto di secolo della "Classe 500", è stato riscontrato il progressivo e continuo aumento della diversità tecnologica tra i veicoli di normale produzione, normalmente a 4T, e quelli costruiti per le competizioni, tutti a 2T, evidenziando l'impossibilità di trasferire, nella corrispondente produzione di [[maximoto]] della grande serie, le migliorie tecnologiche sperimentate nelle gare, con immenso spreco di risorse tecnologiche ed economiche.
A partire dalla stagione agonistica del [[2002]] la "Classe 500" è stata abolita e sostituita con la
==Classifiche dei titoli==
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