Versione delle 15:48, 6 nov 2018 modifica Pil56 (discussione \| contributi) Amministratori 416 159 modifiche mNessun oggetto della modifica ← Differenza precedente		Versione delle 13:36, 12 ott 2019 modifica annulla InternetArchiveBot (discussione \| contributi) Bot 1 725 181 modifiche Recupero di 1 fonte/i e segnalazione di 0 link interrotto/i.) #IABot (v2.0 Differenza successiva →
Riga 20: ==Descrizione== Il primo modello della Mahindra MGP3O venne prodotto dalla Engines Engineering utilizzando il motore Oral Engineering (motore studiato anche per essere utilizzato sui vecchi telai Aprilia RSV 125)<ref>[{{Cita web \|url=http://www.sportrider.com/tech/146_1208_moto3_class_machinery/photo_05.html \|titolo=Moto3 Mahindra MGP30] \|accesso=29 gennaio 2014 \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140202153905/http://www.sportrider.com/tech/146_1208_moto3_class_machinery/photo_05.html \|dataarchivio=2 febbraio 2014 \|urlmorto=sì }}</ref> e venne utilizzata per il campionato 2012, il telaio è un traliccio, l'impianto frenante è monodisco sia all'anteriore che al posteriore, la carenatura è molto rastremata nella zona inferiore, in modo analogo alla motocicletta della precedente classe 125, la [[Mahindra 125]], mentre la presa d'aria presente sul cupolino è divisa in due e percorre il cannotto di sterzo<ref>[http://phildystunt.free.fr/?p=8429 Galleria fotografica modello 2012]</ref> Dal 2013 la moto venne sviluppata dalla Suter, questo ha determinato un cambiamento del telaio che diventa un bitrave in alluminio, il motore viene sostituito con una nuova unità<ref>[http://www.infomotogp.com/2013/02/im3-mahindra-unica-forza-in-grado-di-contrastare-ktm-nei-test/ IM3: Mahindra, unica forza in grado di contrastare KTM nei test]</ref> e la carenatura subisce delle variazioni, tra cui la presa d'aria che ora non è divisa, mentre rimane la soluzione del passaggio d'aria attraverso il cannotto di sterzo, inoltre si passa da un impianto frenante anteriore monodisco a un bidisco.

Mahindra MGP3O: differenze tra le versioni