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Ferrovia Torino-Lione: differenze tra le versioni

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Nella prima analisi, prodotta da LTF, il valore attualizzato netto, nell’arco di 50 anni, risultava per lo scenario intermedio (scelto come quello di riferimento) pari a +81 milioni di euro secondo un metodo di calcolo italiano e a +1,1 miliardi di euro secondo un metodo di calcolo francese.<ref>Quaderno 8 p. 14</ref>
I principali benefici stimati dall’analisi del 2011 erano:
1)# spostamento da gomma a rotaia, all'altezza del 2035, di circa 700.000 {{Val|700000|u=mezzi pesanti}} ai valichi del Frejus e del Bianco (1.300.000{{M|1300000}} includendo Ventimiglia);
2)# 0,6 milioni di passeggeri aggiuntivi sottratti al traffico aereo;
3)# benefici per gli operatori tale da bilanciare tra l’avvio dei lavori e il 2073 i costi di investimento e gestione dell'opera;
4)# valore attualizzato netto che sommando agli effetti economici il valore delle [[esternalità]] si stimava di 12/15 mld di euro.<ref>{{cita|Quaderno 8|p. 29}}. Si ricorda che le "esternalita" sono voci che a diversità dei costi rispondono ad assunzioni convenzionali e non a valori di mercato; come nel caso della riduzione di emissioni di CO<sub>2</sub> e altre fonti inquinanti o di effetti della riduzione dei tempi di percorrenza, di congestione stradale, di incidentalità.</ref>
 
L’analisiL'analisi di LTF risultavafu già all'epoca inattendibile -e per questosubito fortemente criticata- soprattutto per l’irrealisticale ipotesiprevisioni di aumentiaumento didei traffici, giudicate trafficoirrealistiche. Valutazione confermata dagli andamenti degli anni successivi e recentemente condivisa nel 2017 anche dall’Osservatoriodall'Osservatorio che considera le vecchie previsionistime “smentite«smentite dai fatti”fatti».<ref>{{cita|Quaderno 10|p. 80}}.</ref></nowiki>.<ref>{{cita|Quaderno 10|p. 80}}.
 
La nuova analisi, prodotta nel 2019, {{chiarire|segna una forte discontinuità con le valutazioni precedenti e con le stime dei più recenti Quaderni dell’Osservatorio|Contraddizione: i più recenti quaderni indicano che la precedente ACB era sovrastimata per via dei traffici a loro volta sovrastimati, vedasi Quaderno 10 pag.80 citato nella frase precedente}}. Infatti, come sopra ricordato, il saldo costi-benefici risulta negativo per 7,8 miliardi nello scenario definito “realistico” (ovvero 8,7 “a costo completo”) e per 6,9 in un secondo che considera la sola realizzazione del tunnel di base.<ref>{{cita|Ponti 2019}}, pp. 62-64.</ref>
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Torino-Lione"