Dornier Do 335: differenze tra le versioni

 

== Tecnica ==

In una configurazione in tandem ogni coppia di motori è montata in direzioni opposte, con il motore anteriore "traente" e quello posteriore "spingente", configurazione con molti vantaggi rispetto al tradizionale sistema di un motore su ogni ala, il più importante dei quali è la riduzione della sezione frontale, ottenendo così prestazioni superiori. Inoltre il sistema permette di mantenere parti importanti della massa vicino al baricentro, così l'aereo rolla più velocemente di un bimotore tradizionale<ref name="isbn0-85177-822-4">{{Cita | Rüdiger 2003 | pp. 163-165}}.</ref>. Inoltre un eventuale guasto ad un motore non comporta una [[spinta]] asimmetrica e nel volo normale non c'è [[Momento meccanico|coppia]], migliorando la maneggevolezza del velivolo.

 

 

== Esemplari attualmente esistenti ==

L'unico Do 335 sopravvissuto fu il secondo di preproduzione Do 335 A-0, rinominato A-02, numero di costruzione (Werknummer) 240102 e [[Codice di registrazione degli aeromobili|marche]] VG+PH, assemblato alla Dornier di [[Oberpfaffenhofen]] ([[Germania|Germania Meridionale]]) il 16 aprile [[1945]].

 

Nel [[1975]] l'aereo fu restaurato dallo staff della Dornier, che comprendeva ancora maestranze che avevano lavorato sugli aerei originali, e che rimasero molto soddisfatte nel constatare che le cariche di esplosivo per staccare la coda ed il motore posteriore dopo trent'anni erano ancora funzionanti. A restauro completato, il Do 335 fu esibito all'Airshow di [[Hannover]], in [[Germania]], dall'1 al 9 maggio [[1976]]. Dopo l'Airshow, l'aereo fu esposto al [[Deutsches Museum]] a [[Monaco di Baviera]], dove rimase fino al [[1986]], anno in cui fu riportato a Silver Hill, nel [[Maryland]].

 

 

== Note ==