Cintura sud di Milano: differenze tra le versioni
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Nel [[1931]], con la riforma del nodo ferroviario di [[Milano]] (che, fra le altre cose, vide l'apertura della [[Stazione di Milano Centrale|nuova stazione centrale]]), furono soppressi gli impianti posti ad ovest della città, compreso lo scalo Sempione; la cintura sud perse così importanza, restandole come sola ragion d'essere il raccordo della linea per Mortara al resto della rete ferroviaria. Anche il traffico ne risentì negativamente, essendo limitato a pochi treni locali e sporadici treni merci.
Il traffico passeggeri, limitato ad alcune coppie di treni locali [[Milano]]-[[Alessandria]], terminò il 28 maggio [[1994]]<ref name="Canale, op. cit
Il 24 dicembre [[2004]] la cintura sud ritornò ad avere un servizio passeggeri regolare: con l'istituzione del [[servizio ferroviario suburbano di Milano]], la linea viene percorsa dai convogli della linea S9<ref name="Canale, op. cit
Con la prevista chiusura della [[Stazione di Milano Porta Genova|stazione di Porta Genova]], attuale capolinea dei treni per Mortara, questi saranno deviati sulla cintura sud, fino al nuovo capolinea di [[Stazione di Milano Rogoredo|Milano Rogoredo]].
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