Albero a gomiti: differenze tra le versioni

Ogni perno (alloggiamento della testa di biella) è connesso alla sua manovella tramite i [[Manovella|bracci di manovella]] e viene abbracciato dalle [[bronzina|bronzine]] racchiuse fra [[testa di biella]] e [[cappello di biella]] oppure viene abbracciato da un cuscinetto sul quale ruota la testa di biella.<br />

All'upo ogni manovella è contrappesata da banda opposta a quella del perno di manovella; il gruppo braccio più contrappeso è detto ''[[maschetta]]''.<br />

Alloggia nel [[Basamento (meccanica)|basamento]] e poggia sui [[supporti di banco]] tramite i [[perno di banco|perni di banco]] di cui è dotato, generalmente l'appoggio è su [[Cuscinetto (meccanica)|cuscinetti]] a guscio sottile.<br />

Nella maggior parte dei motori un'estremità è collegata al volano e l'altra alla [[puleggia]] che aziona i servizi ausiliari, che cambiano a seconda del tipo di motore, come la [[dinamo]] o l'[[alternatore]], la [[pompa dell'olio]], la [[Catena_(meccanica)#Catena_di_distribuzioneCatena di distribuzione|catena]] o la [[cinghia]] di [[Distribuzione (meccanica)|distribuzione]] per azionare l'[[albero a camme]].

* ''Disposizione dei perni di manovella'', la loro disposizione è fondamentale, sia per determinare le vibrazioni del motore, sia la sua inerzia di rotolamento, difatti queste devono essere disposte in modo tale che a seconda della disposizione delle unità termiche del motore, si ha principalmente una riduzione delle vibrazioni delle masse alternate (in un bicilindrico in linea (a scoppi irregolari), si avrà un pistone al [[punto morto|PMS]] e uno al PMI), poi cercare la rotondità di rotazione dell'albero, che si ottiene cercando d'avere i diversi pistoni a diverse posizioni lungo la loro corsa (in un tricilindrico in linea, si avranno i perni sfalsati di 120° l'un l'altro, conferendo sia un'ottima equilibratura che regolarità di rotazione)<ref>{{collegamento interrotto|1=[http://www.yamaha-motor.it/designcafe/it/about_design/Technology/?Component=tcm:72-308391&PageTitle=Tecnologia%20Yamaha%202009:%20Albero%20a%20croce&pageNum=1 Tecnologia Yamaha 2009: Albero a croce] |date=aprile 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.<br />Le disposizioni più comuni hanno anche nomi tipici, come esempi si possono citare l'albero motore flatplane (piatto), tipico di alcuni bicilindrici o quadricilindrici in linea 4 tempi e caratterizzato da combustioni regolari (equidistanti), oppure il crossplane (albero a croce), utilizzato su alcuni motori quadricilindrici in linea 4 tempi e caratterizzati da combustioni irregolari (non equidistanti).

Quando nei motori a quattro tempi vi è la combustione e la successiva [[Espansione (motore)|espansione]], si ha un favoreggiamento di tale coppia, mentre nella fase di [[Scarico (motore)|scarico]] si ha nuovamente una resistenza dovuta al volume dei gas di scarico e alla loro inerzia, invece quando si ha l'[[Aspirazione (motore)|aspirazione]] si ha sempre una resistenza dovuta alla depressione da generare per richiamare la miscela fresca, in questo caso la forza resistente si sviluppa poco dopo il termine dell'[[incrocio delle valvole]] (sia valvole d'aspirazione che di scarico aperte), quando comprime la miscela fresca, la coppia inerziale dell'albero motore viene contrastata dalla resistenza alla [[Compressione (motore)|compressione]] della miscela fresca.<br />