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Riga 45: Mai venduta in Italia, pur prevista anch'essa per il 2013, e commercializzata in alcuni paesi europei, la versione aspirata da 964 cm³ e 65 cv e 88 N·m (per Fiat 500 e Panda). I motori a benzina [[Motore FIRE\|FIRE]] di minore cilindrata, che avrebbero dovuto essere sostituiti dai motori ''SGE'', sono invece rimasti in produzione (per l'anno 2020 ancora per 500 e Panda) e saranno probabilmente tutti sostituiti dai [[Motore FireFly\|motori FireFly]] (le cui versioni turbo mantengono la tecnologia ''Multiair''). === Il 1.4 Multiair quattro cilindri === Riga 56: Il 1.4 Turbo invece viene prodotto in vari step di potenza: la prima versione aveva 135 cavalli (erogati a 5.000 giri al minuto) con coppia massima di 230 Nm a 1.750 giri al minuto, ed equipaggiava le MiTo e Punto Evo; venne prodotta anche la versione da 140 cavalli adottata a partire dal 2010 dalle Alfa Romeo Giulietta (anche in versione 150 cavalli), [[Fiat Bravo (2007)\|Fiat Bravo]]<ref>{{cita web\|url=http://www.omniauto.it/magazine/12804/fiat-bravo-14-multiair-turbo-140-cv\|titolo=Fiat Bravo Multiair}}</ref> e [[Fiat 124 Spider (2016)\|124 Spider]], [[Lancia Delta (2008)\|Lancia Delta]]<ref>[http://www.autoblog.it/post/29148/lancia-delta-14-multiair-e-musa-5th-avenue Lancia Delta con motore 1.4 Turbo Multiair]</ref>, e dal 2014 dalle [[Jeep Renegade]] e [[Fiat 500X]]. Le versioni più spinte sono la 1.4 Turbo Multiair erogante inizialmente 170 cavalli a 5.500 giri al minuto, montata sulle [[Abarth 124 Spider]], Alfa Romeo MiTo e Giulietta, Jeep Renegade e [[Jeep Compass\|Compass]], Fiat 500X. La coppia motrice sale a 250 Nm disponibile a 2.500 giri al minuto. Tutti i 1.4 Multiair sono nati già omologati [[Euro 5]], abbinati al sistema ''Start&Stop'' e alimentati solo a benzina (non vengono prodotte versioni bifuel). Nel 2010 sono state ~~presentate~~presentati anche altri due step derivati dal 170 cavalli, ovvero la versione da 165 e quella da 180 della [[Abarth Punto Evo]]<ref>{{cita web\|url=http://www.omniauto.it/magazine/12679/abarth-punto-evo-prova-test\|titolo=Abarth Punto Evo con motore Multiair}}</ref> e [[Abarth 500\|Abarth 595]] (successivamente equipaggiate con motori della ~~precedente~~ famiglia '''[[Motore FIRE\|T-Jet]]''' in vari livelli di potenza). I valori di coppia del 165 cavalli sono 250 N·m disponibile a 2.250 giri al minuto, mentre la 180 cavalli eroga 270 N·m a quota 3.000 giri al minuto<ref>[http://www.newstreet.it/articolo_id_20024_Abarth_Punto_Evo_EsseEsse_2010.html Abarth Punto Evo Esseesse 1.4 Multiair Turbo 180 CV]</ref> migliorando l'efficienza del propulsore. Le versioni riservate all'Abarth subiscono alcune modifiche nell'erogazione della potenza, leggermente più brusca per rispettare l'indole sportiva del marchio. Nell'edizione 2010 del concorso [[Motore Internazionale dell'Anno\|International Engine of the Year]] il 1.4 Multiair è stato nominato Best New Engine dell'anno<ref>[http://www.quellichebravo.it/index.php?p=541 Multiair premiato come Best New Engine dell'anno 2010] {{webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20100717043252/http://www.quellichebravo.it/index.php?p=541\|data=17 luglio 2010}}</ref>. Nel 2019 la 124 Spider, ultima a montare questo propulsore (FIRE con Multiair, mentre le altre vetture ancora in produzione hanno nel frattempo adottato i motori ~~della~~sovralimentati ~~famiglia~~delle famiglie ''T-Jet'' (FIRE) oppure ''FireFly'', ~~sempre~~(anche questi ultimi con tecnologia ''Multiair'' ~~e turbocompressi~~), cessa la produzione per mancata convenienza all'aggiornamento allo step antinquinamento Euro 6d <ref>[https://www.autoblog.it/post/1005134/fiat-124-spider-si-chiude-la-produzione-della-roadster Fiat 124 Spider: si chiude la produzione della roadster]</ref>. === Il 2.0 MultiAir2 quattro cilindri ===

Motore Multiair: differenze tra le versioni