Volo Lion Air 610: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Aggiornamento categorie cause |
m WPCleaner v2.02 - Fixed using Wikipedia:Check Wikipedia (Elemento HTML <a> - Nota ripetuta - Errori comuni) |
||
Riga 82:
I registratori di volo del 737 MAX sono stati recuperati con l'assistenza del Transport Safety Investigation Bureau (TSIB) di [[Singapore]], che ha inviato il 29 ottobre 2018 tre specialisti e un rilevatore di segnali di localizzazione subacquea per aiutare a recuperare i dispositivi.<ref name=":0">{{Cita web|url=https://www.channelnewsasia.com/news/singapore/lion-air-crash-no-singaporeans-on-board-assistance-10875564|titolo=Lion Air crash: Singapore offers assistance to Indonesia; no reports of Singaporeans on board|sito=CNA|lingua=en|accesso=2020-02-29}}</ref> L'ufficio australiano per la sicurezza dei trasporti ha inviato due membri del proprio personale per assistere il comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti indonesiano (NTSC) nel processo di download dei dati dalle scatole nere. Un team di ingegneri dell'NTSB e uno della [[The Boeing Company|Boeing]] sono arrivati in Indonesia per assistere nelle indagini sull'incidente il 31 ottobre 2018, due giorni dopo il team di Singapore.<ref name=":1">{{Cita web|url=https://www.thejakartapost.com/news/2018/10/30/boeing-us-govt-teams-on-way-to-join-lion-air-crash-investigation.html|titolo=Boeing, US govt teams on way to join Lion Air crash investigation|autore=The Jakarta Post|sito=The Jakarta Post|lingua=en|accesso=2020-02-29}}</ref>
Nell'agosto 2019 è trapelata una prima bozza del rapporto dell'NTSC.<ref name=":2">{{Cita news|lingua=en-US|nome=Andy Pasztor and Andrew|cognome=Tangel|url=https://www.wsj.com/articles/indonesia-to-fault-737-max-design-u-s-oversight-in-lion-air-crash-report-11569185664|titolo=WSJ News Exclusive {{!}} Indonesia to Fault 737 MAX Design, U.S. Oversight in Lion Air Crash Report|pubblicazione=Wall Street Journal|data=2019-09-22|accesso=2020-02-29}}</ref> Tale report indicava come il design e sviste nella supervisione hanno giocato un ruolo chiave nell'incidente del Lion Air 610, e identificava anche errori di pilotaggio e manutenzione inadeguata come fattori importanti.<ref
Un team di ingegneri della Boeing e un team del [[National Transportation Safety Board]] degli Stati Uniti sono arrivati il 31 ottobre per aiutare le indagini condotte dall'NTSC. Anche il personale della [[Federal Aviation Administration|Federal Aviation Administration (FAA)]] degli Stati Uniti e il produttore di motori [[General Electric]] (che non sono quelli installati sui 737 MAX<ref>{{Cita web|url=https://www.cfmaeroengines.com/press_article_tags/737-max/|titolo=737 MAX Archives|sito=CFM International|lingua=en-US|accesso=2020-02-29}}</ref>) sono stati inviati in Indonesia. Una squadra di Singapore, che era già arrivata nella notte del 29 ottobre, doveva fornire assistenza nel recupero dei registratori di volo dell'aeromobile. L'ufficio australiano per la sicurezza dei trasporti ha inviato due membri del proprio personale per assistere nel processo di prelievo dei dati dalle [[Scatola nera|scatole nere]].<ref
===Il volo precedente===
Riga 112:
Leeham News, che tratta principalmente le problematiche di Airbus, Boeing, Bombardier ed Embraer<ref>{{Cita web|url=https://leehamnews.com/2019/03/12/about-40-of-max-fleet-now-grounded/|titolo=About 40% of MAX fleet now grounded-but not by FAA|sito=Leeham News and Analysis|data=2019-03-12|lingua=en-US|accesso=2020-02-29}}</ref>, ha riferito che l'equipaggio non era a conoscenza del fatto che la checklist dello spegnimento del motore dei trim disattivasse anche il MCAS.
Boeing ha enfatizzato il successo della risoluzione dei problemi condotta il 28 ottobre, il giorno prima dell'incidente, come prova del fatto che il MCAS non ha modificato le procedure di spegnimento del motore dei trim<ref>{{Cita web|url=https://aviationweek.com/air-transport/lion-air-interim-report-highlights-confusion-dysfunction|titolo=Lion Air Interim Report Highlights Confusion And Dysfunction {{!}} Aviation Week Network|sito=aviationweek.com|accesso=2020-02-29}}</ref>, e ha sottolineato l'esistenza di procedure per annullare le modifiche di assetto verso il basso comandate dal MCAS<ref name="ReutersIndonesiacrashorders">{{Cita news|lingua=en|url=https://www.reuters.com/article/us-indonesia-crash-orders-exclusive-idUSKBN1O21UD|titolo=Exclusive: Lion Air ponders cancelling Boeing jets in row over crash - sources|pubblicazione=Reuters|data=2018-12-04|accesso=2020-02-29}}</ref>.
===Il registratore dei dati di volo===
Riga 150:
Il 25 ottobre 2019, dopo il rilascio del final report da parte dell'NTSC, il presidente e CEO di Boeing, Dennis Muilenburg, ha risposto:
{{Citazione|Stiamo affrontando le raccomandazioni di sicurezza del KNKT (NTSC) e stiamo prendendo provvedimenti per migliorare la sicurezza dei 737 MAX per evitare che le condizioni di volo anomale che si sono verificate in questo incidente non si ripetano mai più. La sicurezza è un valore duraturo per tutti in Boeing e la sicurezza del pubblico, dei nostri clienti e degli equipaggi a bordo dei nostri aerei è sempre la nostra massima priorità. Apprezziamo la nostra partnership di lunga data con Lion Air e non vediamo l'ora di continuare a lavorare insieme in futuro}}
Nel gennaio 2020, alcuni messaggi interni tra i dipendenti della Boeing rivelano di aver deriso Lion Air con volgarità, sminuendo la compagnia aerea per aver richiesto, nel 2017, una formazione aggiuntiva al simulatore per i loro piloti di Boeing 737 MAX, citando che la compagnia gemella di Lion, [[Malindo Air]], stava già operando da tempo con tale tipo di velivolo.<ref>{{Cita web|url=https://www.businessinsider.sg/boeing-737-max-employee-called-lion-air-idiots-training-request-2020-1?fbclid=IwAR2edNr3t92aNaIYbOzqATde4RHh5ZD_9_eK_zF-EsFIuwtq77MxBVaqulY&r=US&IR=T|titolo=A Boeing employee called Lion Air, the airline in the first 737 Max crash, 'idiots' for asking to have its pilots trained in flying the plane, Business Insider - Business Insider Singapore|autore=
===Le ripercussioni===
Secondo quanto riferito, il co-fondatore ed ex CEO di [[Lion Air]], Rusdi Kirana, attualmente ambasciatore indonesiano in [[Malaysia|Malesia]], ha preso in considerazione l'idea di annullare l'eccezionale ordine di 190 Boeing per Lion Air - del valore di circa 22 miliardi di dollari a prezzi di listino - rispetto a quello che considerava un tentativo di Boeing di incolpare Lion Air per l'incidente.<ref
Il 31 dicembre, la famiglia del primo ufficiale ha intentato una causa contro Boeing, rivendicando negligenza da parte del costruttore dell'aereo. La vertenza affermava anche che i sensori del velivolo hanno fornito dati errati, causando un improprio coinvolgimento del sistema anti-stallo, e che Boeing non ha fornito istruzioni adeguate ai piloti su come gestire la situazione
| |||