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Riga 90: Queste modifiche, che coinvolsero principalmente l'azionamento dei motori e l'elettronica di controllo, furono così estese che le locomotive consegnate tra il 1974 e il 1975 vennero classificate nel nuovo sottogruppo 181.2. La differenza esterna più evidente riguardava i tre elementi rimovibili posti a copertura della zona delle apparecchiature ad alta tensione posta tra le cabine di guida, su cui le griglie di ventilazione furono spostate in alto fino al bordo del tetto. L'innalzamento dei ventilatori permise di inviare direttamente l'aria di raffreddamento ai [[Motore elettrico di trazione\|motori di trazione]] senza dover attraversare la zona alta tensione. Anche se i motori di trazione erano dello stesso tipo e della stessa [[potenza continuativa]] di quelli dei prototipi, fu possibile innalzare la velocità massima della locomotiva da 150 a {{M\|160\|\|ul=km/h}} sfruttando il maggiore regime di rotazione ammissibile dagli stessi. === Esercizio === Riga 136: Una caratteristica particolare è la disposizione asimmetrica delle apparecchiature che comporta la presenza di sette griglie di ventilazione su un lato, mentre sull'altro le tre griglie centrali sono sostituite da finestre. Con quasi 17 metri di lunghezza e una massa di 84 tonnellate le 181 dispongono di una potenza continuativa di {{M\|3300\|~~k\|W~~ul=kW}} che consente ai prototipi 181.0 e 181.1 una velocità massima di {{M\|150\|\|ul=km/h}}, che sale a {{Val\|160\|u= km/h}} per le locomotive di serie 181.2. Per la disposizione delle apparecchiature nella sala macchine il corridoio di collegamento tra le cabine di guida è stato realizzato a forma di Z.

Locomotiva DB 181: differenze tra le versioni