Locomotiva FS D.449: differenze tra le versioni

A causa della contrazione del traffico merci su buona parte delle linee secondarie a trazione termica nazionali, registratasi nel corso dei primi [[2000|anni duemila]], la D.343.2016 sarebbe dovuta rimanere esemplare unico, ma tra il [[2008]] e il [[2009]] il progetto è stato ripreso in considerazione come modello per la ricostruzione della D.343.2011, anch'essa oggetto di ristrutturazione radicale presso la ditta [[Corifer|Fervet]] di [[Castelfranco Veneto]], durante il quale è stato allungato di 800&nbsp;mm il telaio portante, irrobustita e restaurata la cassa e le parti meccaniche, sostituite integralmente le cabine di guida. Nel [[2009]], presso l'[[Officina Grandi Riparazioni di Rimini]], è stato montato il nuovo motore diesel Caterpillar 3512B procedendo al resto delle trasformazioni. Il rotabile è stato reimmatricolato come 449.001, dando origine al nuovo gruppo '''449''' e una volta finito è stato messo a disposizione, atto al servizio, nella seconda metà del [[2010]], per alcune corse prova in linea. Dati i buoni risultati raggiunti venne messo in lavorazione un secondo rotabile, il 449.002, proveniente dalla ex 343.2031, con l'intento di ridare vita alla fornitura da assegnare alla divisione Cargo, ma quando l'esemplare era in corso di ultimazione, nel marzo [[2011]], Trenitalia ha deciso di porre nuovamente fine all'esperimento. Sia le due D.449 che la D.343.2016 sono state immediatamente accantonate<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Il Ponte|città=bisettimanale di Rimini|data=13 marzo 2011|postscript=nessuno}} {{Cita web|1=http://pdfcast.org/pdf/449-2|2=prima pagina|postscript=nessuno|urlmorto=sì}} e {{Cita web | 1 = http://pdfcast.org/pdf/449-1 | 2 = servizio a pag. 10 | urlmorto = sì }}</ref>, in attesa di deciderne l'utilizzazione.