Citroën Type C: differenze tra le versioni
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m /* Evoluzione della gammaQuanto viene descritto dal paragrafo Evoluzione della gamma in avanti è stato tratto da quella che viene considerata la fonte più accurata relativa alla Citroën 5HP esistente in rete, vale a dire il sito svizzero dedicato a tale modello. Secondo tale fonte, la 5HP le sigle C2 e C3 identificavano rispettivamente il telaio a passo corto e a passo lungo, introdotti rispettivamente nel la primavera del 1922 (cioè al debutto della 5HP stessa) e nell'ottobre del 1923. Tutta... |
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I telai della ''Type C'' venivano assemblati nella fabbrica di [[Levallois-Perret|Levallois]], ex piante di [[Clément-Bayard]], e l'assemblaggio finale veniva effettuato a Parigi, quai de Javel.
Erano disponibili anche versioni con guida a destra per la Francia (la domanda era all'epoca ancora forte per le vetture così configurate) e anche per l'esportazione.
Dopo un inizio quasi in sordina, nel giro di breve tempo, la vettura cominciò ad ottenere via via
Quest'ultimo aspetto fu anche merito di una azzeccata campagna pubblicitaria varata dallo stesso André Citroën, vero genio della comunicazione e della pubblicità, che nei suoi cataloghi, opuscoli e locandine ritraeva molto spesso la vettura guidata da una signora.
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Nell'ottobre del 1922, il cofano divenne a sedici feritoie di aerazione anziché solo a tre, mentre venne introdotta l'accensione a magnete in luogo di quella a bobina non sufficientemente affidabile.
La griglia del radiatore venne rivisitata sia strutturalmente che, in misura molto più leggera, anche esteticamente.
Contestualmente, la gamma si sdoppiò con l'arrivo di una versione più
A partire dall'ottobre 1923, la ''5HP'' conobbe aggiornamenti più consistenti: il telaio venne rinforzato e il suo passo venne allungato di 10 cm.
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