Storia delle ferrovie in Italia: differenze tra le versioni

Il 25 giugno 1970, intanto, si apriva la storia della [[Ferrovia Firenze-Roma (direttissima)|Direttissima Firenze-Roma]], la prima vera linea ad [[alta velocità]] della rete italiana e la prima del genere in [[Europa]]. Si dava il via ai lavori della nuova linea partendo dall'opera di maggiore spicco: il [[Viadotto del Paglia|viadotto sul Paglia]], di {{formatnum:5375}} metri di lunghezza, il più lungo viadotto ferroviario d'Europa. Il 24 febbraio [[1977]] fu una data storica: venne inaugurato ufficialmente il primo tratto di 138&nbsp;km da Roma Termini a Città della Pieve. Era una tappa fondamentale della storia delle Ferrovie italiane, prime in Europa ad avere una linea ad alta velocità,<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=VdR 1839-1939: i centocinquant'anni delle ferrovie italiane. La Roma-Firenze: una linea per il rilancio|p=29}}</ref> ma sarebbe stato presto dimenticata a causa dei successivi rallentamenti dei lavori imposti da mille ostacoli soprattutto di natura politica e la linea completa verrà attivata solo nel [[1992]]. L'ammodernamento delle linee esistenti negli anni settanta non aveva però la sola velocità come priorità, ma anche l'esigenza di una ''maggiore capacità'', dal momento che le linee attuali erano giunte a saturazione (ad esempio, nel caso della Roma-Cassino-Caserta)<ref name="Leuzzi">Vincenzo Leuzzi, ''"I trasporti in Italia"'', in: Italy. Parlamento. Camera dei deputati. Segretariato generale, ed. Ambiente e informatica: problemi nuovi della società contemporanea. Vol. 16. Servizio studi, legislazione e inchieste parlamentari, 1974. Questo volume costituisce la prima pubblicazione edita dal Servizio Studi, Legislazione e Inchieste Parlamentari edito dalla Camera dei Deputati su temi tecnici e scientifici di interesse del dibattito parlamentare, come riportato nella presentazione di [[Sandro Pertini]].</ref>.