Utente:Anonymus07*5/Medium Mark B: differenze tra le versioni

Il design di Wilson aveva elementi sia del [[Mark I (carro armato)|Mark I]] che del [[Medium Mark A Whippet|Whippet]]: un telaio romboidale cingolato simile ma più piccolo del primo e una torretta fissa come il secondo. Una caratteristica innovativa era il vano separato nella parte posteriore, che ospitava il motore da 100 CV (75 kW) (un design [[Sir Harry Ricardo|Ricardo]] accorciato a quattro cilindri) e dietro di esso la trasmissione epicicloidale. Due serbatoi di carburante sul retro contenevano 386 [[Litro|l]] di benzina. Altre innovazioni furono la possibilità di posare una cortina fumogena e l'uso di armature inclinate nella parte anteriore dello scafo. Il dispositivo di schermatura fumogena consisteva in un serbatoio di [[Acido solforico|acido solfonico]] situato sopra il tubo di scarico.<ref name="foss30">{{citeCita booklibro|titletitolo=The Vickers Tanks From landships to Challenger|lastcognome=Foss|firstnome=Christopher F|last2cognome2=McKenzie|first2nome2=Peter|yearanno=1988|publishereditore=Patrick Stephens Limited|isbn=1-85260-141-8|pagep=30}}</ref> L'armamento consisteva in un massimo di cinque mitragliatrici nella sovrastruttura e due nelle porte laterali. Queste porte dello scafo sembravano un po' come degli sponson in miniatura. Le mitragliatrici erano rimovibili e in pratica sarebbero state portate meno pistole, il mitragliere muoveva la pistola quando cambiava posizione; la maggior parte delle fonti fornisce una stima di quattro.

Una produzione di 450 veicoli era stata ordinata anche prima che il prototipo fosse finito e questo numero è stato ora aumentato a 700, per essere prodotto presso la [[North British Locomotive Company|North British Locomotive]] a [[Glasgow]] e successivamente al [[Metropolitan Carriage|Metropolitan]], [[Coventry Ordnance Works]] e la Patent Shaft and Axletree Company. Confusamente il nuovo carro armato doveva avere lo stesso nome del Mark A: "Whippet". Quasi immediatamente dopo essere stato messo in uso, il tipo è caduto in disgrazia per due motivi. In primo luogo, il vano motore non era facilmente accessibile dal vano di combattimento. La riparazione sotto il fuoco sarebbe stata quindi molto pericolosa. In secondo luogo Tritton aveva costruito un tipo rivale: il [[Medium Mark C]] "Calabrone". Questo altro progetto aveva una velocità superiore e capacità di attraversamento di trincee. Wilson aveva limitato le dimensioni del Mark B a quelle di un singolo vagone ferroviario. La fine della guerra portò all'annullamento dopo che ne furono prodotti 102 del primo ordine per 450.<ref name="Fletcher130" /> Di questi solo 45 furono messi in servizio dall'[[British Army|esercito britannico]], i restanti 57 probabilmente andarono direttamente al deposito di rottami.<ref name="Fletcher130">{{citeCita booklibro|lastcognome=Fletcher|firstnome=David|author-linkwkautore=David Fletcher (military historian)|datedata=2016|titletitolo=British Battle Tanks: World War One to 1939|publishereditore=Osprey|pagep=130|isbn=9781472817556978-1-4728-1755-6}}</ref>