Ferrovia Torino-Ceres: differenze tra le versioni
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Negli stessi anni prende forma il progetto di elettrificazione della linea per diminuire i costi di esercizio gravati dall'aumento del costo del carbone; all'inizio del [[1918]] il [[Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri]] viene incaricato dell'esecuzione dei lavori che portano, il 6 ottobre [[1920]], all'inaugurazione del nuovo sistema di trazione e In seguito a ciò la Torino-Ceres diviene la prima ferrovia al mondo ad aver adottato la [[corrente continua]] ad alta tensione (4 kV CC). Per l'esercizio vengono fornite 5 [[Locomotiva FTC 11-15|locomotive elettriche di rodiggio Bo'Bo']], coadiuvate successivamente da 2 [[Automotrici FTC 16-17|automotrici elettriche di rodiggio (1A)(A1)]]<ref>{{cita|Garzaro, ''La trazione elettrica sulla ferrovia Torino-Ceres''|pp. 426-434|iF216}}.</ref> realizzate dalle [[Officine Moncenisio]], che già avevano fornito parte del materiale rimorchiato. La Torino - Ceres è una delle poche linee del nord Italia a non essere mai stata elettrificata in [[Trazione trifase|trifase]].
Una particolare caratteristica della linea ferroviaria è che tutte le stazioni della tratta montana, da quella di Lanzo a quella di [[Ceres (Italia)|Ceres]], sono state costruite tra il [[1913]] ed il [[1916]] in tipico stile svizzero (infatti prese spunto, per la loro progettazione, da stazioni della
Quattro stazioni sono più grandi ([[Stazione di Lanzo|Lanzo]], [[Stazione di Germagnano|Germagnano]], [[Stazione di Pessinetto|Pessinetto]] e [[Stazione di Ceres|Ceres]]) mentre le altre 4 ([[Stazione di Funghera|Funghera]], [[Stazione di Traves|Traves]], [[Stazione di Losa|Losa]] e [[Stazione di Mezzenile|Mezzenile]]) hanno dimensioni minori, pur mantenendo le stesse caratteristiche per quanto riguarda la forma (senza la doppia sala d'attesa), facciata e tetti.
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