Differenze tra le versioni di "Suzuki GSX-R1000"

Completato il riassunto della storia dei vari modelli, aggiunte qualche foto, inserito template note e collegamenti esterni.
(Completato il riassunto della storia dei vari modelli, aggiunte qualche foto, inserito template note e collegamenti esterni.)
{{S|motoveicoli}}{{Moto-modello|nome=Suzuki GSX-R1000|immagine=GSXR1000_2003.jpg|costruttore=Suzuki|bandiera=Flag of Japan.svg|tipo=Sportiva stradale|inizio_produzione=2000|famiglia=[[Suzuki GSX-R]]|concorrenti=[[Yamaha YZF-R1]]<br/>[[Honda CBR 1000RR]]<br/>[[Kawasaki Ninja ZX-10R]]<br/>[[Aprilia RSV4]]<br/>[[BMW S 1000 RR]]<br/>|Alias=Gixxer, GSXR}}
{{S|motoveicoli}}
{{Moto-modello
|nome=Suzuki GSX-R1000
|immagine=
|didascalia=
|bandiera=Flag of Japan.svg
|costruttore= Suzuki
|tipo= Sportiva stradale
|inizio_produzione= 2001
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|famiglia= [[Suzuki GSX-R]]
|concorrenti= [[Aprilia RSV4]]<br/>[[BMW S 1000 RR]]<br/>[[Honda CBR 1000RR]]<br/>[[Kawasaki Ninja ZX-10R]]<br/>[[MV Agusta F4]]<br/>[[Yamaha YZF-R1]]
}}
La '''Suzuki GSX-R1000''' è una motocicletta sportiva prodotta dalla [[Suzuki]] dal [[2001]].
 
Contrariamente alle abitudini del [[marketing]] del mercato delle due ruote andò a sostituire nel listino un modello di cilindrata superiore, la "GSX-R1100", adottando fin dall'inizio le migliorie apportate sulle due cilindrate inferiori e facendo largo uso di materiali pregiati quali il [[titanio]].
 
La stessa moto in vendita al pubblico, modificata in maniera più o meno sostanziale, corre nelle varie [[motociclismo|competizioni motoristiche]] quali la [[Superbike]] e la [[Superstock]], ottenendo ottimi risultati. Nel [[2005]] nella versione K5 vince il [[mondiale Superbike]] con l'australiano [[Troy Corser]] ed il mondiale costruttori della stessa categoria grazie al [[team Alstare]], mentre nel [[2006]] vince con lo statunitense [[Ben Spies]] del team [[Suzuki Yoshimura]] il campionato [[AMA Superbike]].
 
== CaratteristicheStoria tecnicheDel Progetto ==
Dopo i successi maturati nei decenni ottanta e novanta con le [[Suzuki GSX-R|750cc]], nei primi anni 2000 Suzuki decide di alzare l'asticella delle sue top di gamma puntando a realizzare una superbike in grado sin da subito ci conquistare il mercato americano: sull'onda di [[Yamaha Motor|Yamaha]], la casa di [[Hamamatsu]] presenta una 1000cc rivoluzionaria, con 160 CV per 170 kg grazie all'iniezione elettronica e ad un telaio leggero e compatto compensato con un [[forcellone]] più lungo per garantire una maggior trazione in accelerazione.<ref>{{Cita web|url=https://www.moto.it/listino/suzuki/gsx-r-1000/gsx-r-1000-2000-02/lLOlU1|titolo=Scheda tecnica GSX-R 1000 2000-02}}</ref> Nel 2001 la nuova moto si dimostra subito tanto brillante in strada quanto sul mercato, guadagnandosi il titolo di superbike più potente ed ambita, vincendo il confronto con la rivale [[Yamaha YZF-R1|Yamaha R1]]<ref>{{Cita web|url=https://www.motociclismo.it/suzuki-gsx-r1000-story-2001-2017-prove-motociclismo-gixxer-storia-maxi-sportiva-mitica-67336|titolo=GSX-R 2001-2017}}</ref> sia in termini di cavalli che di unità vendute.
 
Nel 2003 il modello si rinnova con la versione K3, portando il motore a guadagnare 4 CV e alleggerendo ulteriormente il telaio di 2 kg al fine di migliorare la guidabilità senza perdere troppa potenza per fronteggiare la nuova generazione di R1 e le nuove velocissime contendenti [[Honda CBR 1000RR|CBR 1000RR]] e [[Kawasaki Ninja ZX-10R|Ninja ZX-10R]].
[[File:Gsxr1000k5.jpg|miniatura|GSX-R 1000 K5 (2005-06)|sinistra]]
Nel 2005 Suzuki lancia la nuova generazione che si rivelerà essere la migliore Gixxer della storia<ref name=":0">{{Cita web|url=https://www.motorbox.com/moto/magazine-moto/moto-novita/modelli-suzuki-gsx-r-1000-dal-1985-al-2020|titolo=GSX-R dal 1985 al 2020}}</ref> e tra le sportive più amate dagli appassionati: la K5 con i suoi 178 CV e 166 kg è la 1000 più potente in circolazione grazie ad un motore ridisegnato e ad un telaio accorciato sia nella lunghezza che nel passo conferendole una grande maneggevolezza tra le curve. Sarà con questa moto che Suzuki vincerà il [[mondiale Superbike]] con l'australiano [[Troy Corser]] ed il mondiale costruttori della stessa categoria grazie al [[team Alstare]], mentre nel [[2006]] spetterà allo statunitense [[Ben Spies]] del team [[Suzuki Yoshimura]] conquistare il campionato [[AMA Superbike]].
 
Nel 2007 viene rinnovata la linea con un design più affilata ed un’aerodinamica migliorata. Il peso della GSX-R sale di 6 kg mentre la potenza raggiunge i 182 CV dichiarati che permettono alla K7 di continuare a lottare con le pari cilindrata giapponesi e con le nuove proposte di [[Ducati 1098|Ducati]], [[Aprilia RSV 1000|Aprilia]] e [[BMW S 1000 RR|BMW]].
 
Suzuki rinfresca il progetto nel 2012 con una nuova Gixxer in controtendenza con la precedente filosofia: si punta sull'agilità e la leggerezza a scapito della potenza massima, portando la sportiva a diventare una moto facile da guidare anche per i guidatori meno esperti ma finendo per perde il confronto in velocità con le storiche contendenti<ref name=":0" />.
 
A fine 2016 viene presentata al salone di [[EICMA]] l'ultima generazione. Questa nuova Gixxer ribattezzata L7 ha un motore totalmente ridisegnato, il primo dall'aggiornamento del modello del 2009: più compatto e ruotato all’indietro di 6°, ha un limite di giri più alto e con distribuzione a fasatura variabile<ref>{{Cita web|url=https://www.moto.it/prove/suzuki-gsx-r1000r.html|titolo=Nuova Suzuki GSX-R 1000 2017}}</ref> tecnologia che che Suzuki utilizza in [[MotoGP]] già dai tempi della 800. Anche la ciclistica viene rivista, con un telaio a doppio trave in alluminio più sottile rispetto al vecchio, più leggero del 10% ed un serbatoio più stretto. L'elettronica vanta un pacchetto da prima della classe grazie alla piattaforma inerziale a tre assi e sei direzioni, tre mappature di freno motore, [[Controllo della trazione|traction control]], [[Cambio automatico|cambio quickshifter]] bidirezionale ed un nuovo cruscotto digitale [[LCD]].
 
== Caratteristiche Tecniche ==
{{Moto-caratteristiche
|modello = Suzuki GSX-R 1000 2012
|immagine = Suzuki_GSX-R1000_front_2011_Tokyo_Motor_Show.jpg<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|immagine=
|lunghezza = 2045
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|larghezza = 720
|lunghezza=2045
|altezza = 1130
|larghezza=720
|altezzasella = 810
|altezza=1130
|altezzaminima = 125
|altezzasella=810
|altezzapedane =
|altezzaminima=125
|interasse = 1405
|altezzapedane=
|peso = in ordine di marcia 198
|interasse=1405
|serbatoio = 17,5 +/- 0,9 [[litro|l]]
|peso=in ordine di marcia 198
<!-- Sezione meccanica -->|tipomotore = [[motore a quattro tempi|4 tempi]], 4 [[motore in linea|cilindri in linea]]
|serbatoio=17,5 +/- 0,9 [[litro|l]]
|cilindrata = 999
<!-- Sezione meccanica -->
|alesaggio = 74,5
|tipomotore=[[motore a quattro tempi|4 tempi]], 4 [[motore in linea|cilindri in linea]]
|corsa = 57,3
|cilindrata=999
|raffreddamento = [[raffreddamento a liquido|a liquido]]
|alesaggio=74,5
|distribuzione = [[DOHC]]
|corsa=57,3
|potenza = 136,1 kW (185,1 CV) a 12.000 giri/min
|raffreddamento=[[raffreddamento a liquido|a liquido]]
|coppia = 116,7 Nm a 10.000 giri/min
|distribuzione=[[DOHC]]
|rapporto compressione =
|potenza=136,1 kW (185,1 CV) a 12.000 giri/min
|alimentazione = [[iniezione (motore)|iniezione]] elettronica SDTV, doppia valvola a farfalla
|coppia= 116,7 Nm a 10.000 giri/min
|accensione = elettronica CDI
|rapporto compressione=
|frizione = multidisco in bagno d'olio
|alimentazione=[[iniezione (motore)|iniezione]] elettronica SDTV, doppia valvola a farfalla
|cambio = sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
|accensione=elettronica CDI
|frizione=multidisco in bagno d'olio
|cambio=sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
1°: 16/41 (2,562)
2°: 19/39 (2,052)
5°: 35/34 (1,360)
6°: 26/33 (1,269)
|trasmissione = Primaria a ingranaggi 76/47 (1,617); Secondaria a catena 17/42 (2,470)
|avviamento = elettrico
<!-- Sezione telaistica -->|telaio = a doppia trave in alluminio
|sospensioneant = Forcella telescopica Showa a steli rovesciati, completamente regolabile
|telaio=a doppia trave in alluminio
|sospensioneantsospensionepost =Forcella telescopicaMonoammortizzatore idraulico Showa a steli rovesciati, completamente regolabile
|frenoant = doppio [[freno a disco|disco]] da 310 mm con pinze radiali a 4 pistoncini [[Tokico (industria)|Tokico]]
|sospensionepost=Monoammortizzatore idraulico Showa completamente regolabile
|frenopost = disco singolo da 220 mm
|frenoant=doppio [[freno a disco|disco]] da 310 mm con pinze radiali a 4 pistoncini [[Tokico (industria)|Tokico]]
|pneumatici = anteriore: 120/70 ZR 17; posteriore: 190/50 ZR 17
|frenopost=disco singolo da 220 mm
<!-- Sezione prestazioni -->|velocità =
|pneumatici=anteriore: 120/70 ZR 17; posteriore: 190/50 ZR 17
|accelerazione =
<!-- Sezione prestazioni -->
|consumo = <!-- Sezione altro -->
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<!-- Sezione altro -->
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|fonte = [http://moto.suzuki.it/modelli/47/gsx-r1000/scheda-tecnica.aspx Scheda tecnica sul sito suzuki.it]
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|note=
|fonte=[http://moto.suzuki.it/modelli/47/gsx-r1000/scheda-tecnica.aspx Scheda tecnica sul sito suzuki.it]
}}
 
== Note ==
<references />
 
== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
 
== Collegamenti Esterni ==
 
* {{Cita web|url=https://moto.suzuki.it/modelli/705/gsx-r1000-abs.aspx|titolo=GSX-R1000|sito=su moto.suzuki.it|lingua=IT}}
* {{Cita web|url=https://www.motorbox.com/moto/magazine-moto/moto-novita/modelli-suzuki-gsx-r-1000-dal-1985-al-2020|titolo=Modelli Suzuki GSX-R 1000 dal 1985 al 2020|sito=motorbox.com|lingua=IT}}
* {{Cita web|url=https://www.motociclismo.it/suzuki-gsx-r1000-story-2001-2017-prove-motociclismo-gixxer-storia-maxi-sportiva-mitica-67336|titolo=Gixxer: storia della sportiva mitica|sito=motociclismo.it|lingua=IT}}
 
{{Suzuki}}
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