Linea M5 (metropolitana di Milano): differenze tra le versioni

Nel [[2003]], con il metodo della [[finanza di progetto]], ad aggiudicarsi la concessione del progetto fu il gruppo Metro 5 SpA, costituito dalle società [[Astaldi]], [[Ansaldo Sistemi Industriali|Ansaldo Sistemi]], [[AnsaldoBreda]], [[Alstom]], [[ATM (Milano)|ATM]] e [[Torno]]. La linea 5 nacque come unione di due progetti di tratte differenti: una da Porta Garibaldi a Bignami, l'altra da Garibaldi FS allo [[Stadio Giuseppe Meazza|Stadio San Siro]] e a [[Settimo Milanese]]. Inizialmente questi due progetti erano stati considerati separatamente, tuttavia i progettisti si trovarono a fronteggiare il problema per cui queste due nuove linee avrebbero dovuto incrociare perpendicolarmente la linea 2 presso la fermata di Garibaldi FS. Si sarebbe dunque pregiudicata la possibilità per queste due linee di avere successive estensioni oltre tale fermata; si decise pertanto di unire i due progetti. La linea 5, o "linea lilla", avrebbe quindi congiunto le due tratte, e la fermata di Garibaldi FS sarebbe stata posta a maggiore profondità, sotto quella della linea 2.<ref name="Cityrailways_linea5">{{cita web|url= http://www.cityrailways.it/linea5/|titolo= Linea 5 (colore fucsia)|sito= Cityrailways.it|accesso= 9 marzo 2013|urlarchivio= https://web.archive.org/web/20131029210627/http://www.cityrailways.it/linea5/|dataarchivio= 29 ottobre 2013|urlmorto= sì}}</ref>

Le banchine sono lunghe solo 50 metri, contro i 110 delle prime tre linee di [[Milano]], e i treni impiegati sono egualmente più corti; tuttavia, a dispetto delle ridotte dimensioni, le frequenze dei treni sono molto alte, consentendo di trasportare fino a 24&nbsp;000{{M|24000}} passeggeri all'ora<ref name="MetropolitanaMilanese">{{cita web|titolo= Metro 5 - La linea lilla che collegherà Garibaldi a Monza|url= http://www.metropolitanamilanese.it/pub/page/it/MM/metropolitane_milano?contentId=925|editore= Metropolitana Milanese|accesso= 9 marzo 2013|urlarchivio= https://web.archive.org/web/20131019224544/http://www.metropolitanamilanese.it/pub/page/it/MM/metropolitane_milano?contentId=925|dataarchivio= 19 ottobre 2013|urlmorto= sì}}</ref>. Sebbene il completo automatismo permetta una frequenza massima di un treno ogni 90 secondi (75 in casi eccezionali), la frequenza massima attuale si attesta sui 150 secondi. Ciò è dovuto al numero limitato di treni disponibili, per via dell’assenza di un deposito di linea.

La capienza è di 536 passeggeri, di cui 72 seduti e 2 in [[Sedia a rotelle|carrozzella]]. La velocità commerciale dichiarata è di {{M|30&nbsp;|u=km/h}}, per un tempo di percorrenza teorico della linea inferiore ai 26 minuti.

Nel 2019 la [[Giunta Regionaleregionale della Lombardia#Giunta Fontana (XI Legislatura)|Giunta regionale]] ha approvato la richiesta di convenzione tra [[Lombardia|Regione Lombardia]], Comune di [[Milano]] e Ministero dei Trasporti per il prolungamento della linea. Il costo sarà di 1.265.000.000{{M|1265000000}} di euro, così ripartiti: [[Governo della Repubblica Italiana|Stato]] (900 &nbsp;mln), [[Lombardia|Regione Lombardia]] (283 &nbsp;mln), Comune di [[Milano]] (37 &nbsp;mln), Comune di [[Monza]] (27,5 &nbsp;mln) Comune di [[Cinisello Balsamo]] (13 &nbsp;mln) e Comune di [[Sesto San Giovanni]] (4,5 &nbsp;mln). Si ipotizza un'apertura entro le [[XXV Giochi olimpici invernali|Olimpiadi Invernali del 2026 ]].<ref>{{Cita web|url=https://www.ilmilaneseimbruttito.com/2019/10/30/sbloccati-i-fondi-per-portare-la-linea-della-metro-lilla-fino-a-monza/|titolo=Sbloccati i fondi per portare la linea della metro Lilla fino a Monza|sito=Il Milanese Imbruttito|data=2019-10-30|lingua=it-IT|accesso=2019-11-03}}</ref>.