Hawker P.1121: differenze tra le versioni

Nel marzo 1957, con la pubblicazione del White Paper on Defense ad opera del Ministro della difesa [[Duncan Sandys]], il programma P.1121 rientrava tra quelli che dovevano essere subito cancellati.<ref name=B0p91/> Il progettista Sidney Camm cercò di opporsi a tale decisione, presentò proposte alternative ed abbozzò altri progetti, senza successo. Sebbene la OR.329 fosse stata cancellata, il vicemaresciallo dell'aria [[Harold Vivian Satterly]] riconobbe che il progetto P.1121 poteva essere rielaborato per soddisfare la nuova Operational Requirement 329 (OR 329), che era allora l'unico requisito per gli aeromobili da combattimento con equipaggio rimasto in vigore.<ref name=B0p91/> Nell'ottobre 1957, poco dopo che la specifica OR.339 era stata emessa fu elaborata la proposta P.1125 come candidato più probabile per soddisfarne i requisiti e quindi, nel gennaio 1958, fu presentato come P.1129, alimentato da una coppia di motori [[Rolls-Royce Medway|Rolls-Royce RB.141]].<ref name=W5p211/> La costruzione del prototipo P.1121 era avviata presso il reparto sperimentale dello stabilimento di Kingston, e nell'estate del 1958 la struttura risultava in gran parte completata, con alcuni impianti già installati, mentre altri erano sui banchi prova per la sperimentazione a terra.<ref name=M1p52/> Il completamento del montaggio finale del velivolo era previsto entro alcuni mesi.<ref name=M1p52/> I consiglio di amministrazione della Hawker Siddeley decise di rallentare lo sviluppo del progetto, non essendo disposto a finanziare privatamente il suo completamento e il suo primo volo, in attesa dell'esito della OR.339.<ref name=B0p91/> Pertanto, l'aereo quasi completato rimase incompleto nella [[fabbrica]] Hawker a Kingston a causa della mancanza di fondi.<ref name=W5p212>{{Cita|Wood 1975|p.212}}.</ref>