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BMW E6: differenze tra le versioni

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{{Auto
|nome=BMW E6
|immagine=MHV BMW 18002000 touringTouring 03(3537091100).jpg
|didascalia=
|bandiera = DEU
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|fine_produzione=1974
|erede=BMW Serie 3 Compact
|esemplari=30.206<ref name=BMW02Touring>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3920320 La Serie 02 Touring su bmw-grouparchiv.de]</ref>
|esemplari={{Senza fonte|31.195}}
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|altezza=1.380
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<!-- Sezione altro -->
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| assemblaggio = [[Monaco di Baviera]] ([[Germania|D]])
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|famiglia=[[BMW Neue Klasse]]<br />[[BMW Serie 02]]
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}}La '''BMW E6''' (sigla di progetto '''Typ 114 K'''<ref name=Legende02>''Legende BMW 02'', Halwart Schrader / Hans Jurgen Schneider, 2010, Delius Klasing Verlag, pag.101-102</ref>) è una famiglia di [[autovettura|autovetture]] compatta di fascia media prodotte dalla [[casa automobilistica]] [[Germania|tedesca]] [[BMW]] tra il [[1971]] ed il [[1974]]. Viene spesso indicata anche come '''Serie 02 Touring''' in quanto derivata direttamente dalla gamma della [[BMW Serie 02|Serie 02]] e in quanto le denominazioni commerciali di tutte le versioni costituenti la gamma erano accompagnate dalla denominazione ''Touring''.
 
== Storia ==
=== Nascita del modello ===
 
Le origini della gamma ''E6'' sono da ricercare nella collaborazione fra BMW e [[Hans Glas GmbH|Glas]], poi sfociata nell'acquisizione di quest'ultima da parte della casa dell'Elica. Nell'aprile del [[1968]] la Glas, ormai da due anni di proprietà della BMW scomparve dal panorama dei costruttori automobilistici, eliminando così tutta la sua gamma di modelli ed in particolare la [[Glas Serie 04|1304 CL]], una sorta di ibrido fra una [[giardinetta]] ed una [[coupé]] basata sulle contemporanee [[berlina|berline]] della ''Serie 04''. Contemporaneamente venne tolta di produzione anche la [[BMW 1600 GT]], una coupé dalla linea sportiva basata su un precedente progetto Glas. Alla BMW, però, si stava lavorando già da tempo ad un progetto decisamente fuori dalle righe e cioè di progettare un modello erede della ''1304 CL''. Fu infatti risalente già al maggio del [[1965]] il primo disegno relativo ad una vettura dalla carrozzeria simile ad una [[shooting brake]] compatta, disegno realizzato presso il Centro Stile BMW dal designer [[Georg Bertram]]<ref name=Legende02 />, che la identificò provvisoriamente con il nome di ''City''. Il proposito fu di fatto quello di utilizzare la base meccanica della berlina [[BMW Neue Klasse|1600]]. Inoltre, già nel [[1966]] vennero quantificati i costi di industrializzazione, produzione e commercializzazione. L'uscita di scena della BMW ''1600 GT'' diede maggior impulso allo sviluppo di questo progetto, per il quale si vollero prevedere le migliori motorizzazioni provenienti dalla ''Neue Klasse'' e dalla ''Serie 02'', in modo da unire la praticità della ''1304 CL'' alle prestazioni brillanti della ''1600 GT''. E proprio la ''Serie 02'' venne scelta fra l'altro come "donatrice" della scocca, essendo arrivata sul mercato più di recente e quindi possedendo uno stile leggermente più moderno.
Le origini della gamma E6 sono da ricercare nell'acquisizione della [[Hans Glas GmbH|Glas]] da parte della BMW, avvenuta nel [[1966]]: in quel periodo fu lanciata una vettura prodotta dalla Glas stessa, ma con [[motore a scoppio|motore]] BMW, e che fu venduta sempre con marchio BMW con il nome di [[BMW 1600 GT]]. Era una vettura che proponeva carrozzeria [[coupé]]. Ma non incontrò molto successo e dopo poco tempo fu pensionata. Alla BMW, però, venne un'idea decisamente fuori dalle righe e riprese a lavorare ad una vettura che in un certo modo ne prendesse il posto, proponendo nello stesso tempo qualcosa di particolare.
[[File:BMW 2000 Touring 1990 cc first reg Nov 1974.JPG|sinistra|miniatura|BMW Touring 2000 del 1974]]
La gamma E6 viene così lanciata nel 1971, nelle versioni '''1600''', '''1800''', '''2000''' e '''2000 Tii'''. Si tratta di una versione "corta" della [[BMW Serie 02|Serie 02]] da cui deriva, con carrozzeria a due volumi, due porte e portellone posteriore. Riprendeva cioè il tipo di carrozzeria proposto dalla 1600 GT, ma rivista in modo da avere la parte posteriore più spaziosa, una sorta di incrocio tra una [[Familiare|station wagon]] e una [[coupé]]: la vettura che più le si avvicinava era la [[Renault 16]], già in listino fin dal [[1965]], ma dotata di cinque porte. Alla fine dei conti, però, la vettura era considerabile come una berlina a tre porte, una delle prime, se non la prima in assoluto. Era in pratica una ''compact'' (soluzione che BMW riproporrà, con deludenti risultati, negli [[anni 1990|anni novanta]] sulla [[BMW Serie 3 Compact]]). Durante la sua produzione la serie ''E6'' non fu mai sottoposta a restyling di alcun tipo.
 
Il progetto ''114 K'' subì una decisa accelerazione nel [[1969]], quando videro la luce alcuni modelli potenziali concorrenti della futura BMW compatta, prima fra tutte la [[Ford Capri]], più sportiveggiante nelle linee e nelle velleità, ma sprovvista di portellone posteriore. In realtà il progetto ''114 K'' non incontrò il favore di tutti i membri del consiglio di amministrazione: secondo il direttore delle vendite Paul Hahnemann la vettura non avrebbe incontrato un successo commerciale tale da poter garantire la redditività del prodotto. Della stessa opinione fu anche il responsabile delle ricerche di mercato Bernt Spiegel, preoccupato del fatto che un incrocio fra coupé e giardinetta avrebbe finito per sminuire l'aura di sportività che proprio in quegli anni la BMW si stava costruendo intorno a se' dopo essere uscita finalmente dai disastrosi bilanci finanziari del decennio precedente. Ma tant'è che il progetto andò avanti fino a completo sviluppo: la ''Serie 02 Touring'' cominciò ad essere prodotta nell'aprile del 1971 per essere poi lanciata sul mercato nell'agosto dello stesso anno. Nel frattempo i disaccordi fra Hahnemann e gli altri membri del consiglio di amministrazione BMW erano proseguiti, fino ad arrivare al punto di rottura: nel novembre del 1971 rassegnò le dimissioni e lasciò per sempre la casa dell'Elica.
Esteticamente riprendeva tutti i caratteri della ''Serie 02'', compresi i tondi fari posteriori.[[File:Nationale oldtimerdag Zandvoort 2010, 1972 BMW TOURING 1600, 37-29-UR pic1.JPG|sinistra|miniatura|BMW Touring 1600 del 1972]]Anche le motorizzazioni erano le stesse dei corrispondenti modelli a tre volumi. Sulle ''1600'', ''1800'', ''2000'' e ''2000 tii'' vengono quindi riproposti i motori a 4 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] in linea da 1573, 1766 e 1990 [[centimetro cubo|cm³]], ed in grado di erogare rispettivamente 85, 90, 100 e 130 [[cavallo vapore|CV]] di [[potenza (fisica)|potenza]] massima. Sulla 2000 tii l'alimentazione era ad [[iniezione meccanica]] Kugelfischer, mentre nelle altre versioni era a [[carburatore]].
Vi era anche un'altra versione nella gamma iniziale della Serie ''E6'', e cioè la '''2000 Touring Automatic''', dotata di [[cambio automatico]]. Le altre Touring montavano invece un [[cambio (meccanica)|cambio]] manuale a 4 marce.
 
==== Design esterno ed interno ====
La ''E6'' non ottenne però il successo sperato e nel 1974 fu tolta di produzione. Nello stesso anno la Alpina presenta una propria versione della ''2002 Tii'' in versione ''Touring''. Era dotata di un propulsore da 130 CV di potenza con 172 Nm di coppia.<ref>{{cita web|url=http://bringatrailer.com/2013/11/28/alpina-all-over-1974-bmw-2002tii-touring/|titolo=Alpina All Over: 1974 BMW 2002tii Touring|accesso=25 marzo 2014|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140325045804/http://bringatrailer.com/2013/11/28/alpina-all-over-1974-bmw-2002tii-touring/|dataarchivio=25 marzo 2014|urlmorto=sì}}</ref>
[[File:BMW-2000-tii-Touring.JPG|thumb|left|Vista laterale di una ''2000 Tii Touring'']]
Se il tipo di carrozzeria proposto dalla gamma ''E6'' risultava quasi completamente inedito (eccezion fatta per la [[Volvo P1800|1800 ES]], sua più diretta concorrente) esteticamente riprendeva tutti i caratteri della ''Serie 02''. La parte anteriore era ripresa pari pari dalle contemporanee berline a due porte di casa BMW, con il suo frontale proteso in avanti, i grandi proiettori circolari, la mascherina a due listelli orizzontali tagliata al centro dalla calandra a doppio rene, il cofano motore che incorporava una piccola porzione superiore di parafango e gli indicatori di direzione adagiati lungo la linea di battuta del cofano motore stesso. La vista laterale metteva in risalto il disegno della coda e il montante posteriore dotato del famoso [[Wilhelm Hofmeister (designer)|gomito di Hofmeister]] e con due piccoli sfoghi d'aria su ogni montante. La parte posteriore fu invece quella più caratterizzante in quanto dotata di lunotto e montanti posteriori spioventi come in una coupé, ma non in misura eccessiva, in modo da consentire il carico di oggetti abbastanza ingombranti. Della ''Serie 02'' vennero ripresi anche i gruppi ottici posteriori di forma circolare, stavolta racchiusi assieme alla targa all'interno di uno spazio incassato e delimitato dai bordi della coda stessa. E proprio il vano bagagli era la specialità della gamma ''E6'': con il divano posteriore in posizione non riusciva ad offrire molto spazio in più rispetto alla berlina (solo 490 litri anzichè 450), ma la capacità poteva essere ampliata abbattendo lo schienale posteriore. L'abitacolo corrispondeva nell'impostazione a quello delle berline ''02'' a 2 porte.
 
==== Struttura, meccanica e motori ====
== Versioni speciali ==
[[File:Red BMW pic2.JPG|destra|miniatura|Il frontale di una delle prime ''Serie 02 Touring'']]
Della Touring furono approntate alcune versioni speciali, prodotte in numero limitato. Sono le ''BMW Touring Alpina'', che montano la meccanica sovralimentata della 2002 Turbo in grado di erogare fino a 170 CV. Anche esteticamente riprendono la più potente versione di punta della Serie 02. Ne sono state prodotte solo 4.
Il pianale su cui vennero realizzati i modelli della gamma ''E6'' era lo stesso della ''Serie 02'', ma con [[passo (veicoli)|passo]] accorciato di 5 cm. Vennero quindi riproposti gli stessi schemi relativi a [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] (con avantreno di tipo [[MacPherson (meccanica)|MacPherson]] e retrotreno a bracci oscillanti), all'[[impianto frenante misto]] (anteriori a [[freno a disco|disco]] e posteriori a [[freno a tamburo|tamburo]]) e allo [[sterzo]] a vite e rullo.
 
Al suo debutto, la gamma ''E6'' venne proposta in tre motorizzazioni:
 
*''1600 Touring'': motorizzazione di base consistente nell'unità [[BMW_M10#1,6_litri|M116]] da 1573 [[centimetro cubo|cm<sup>3</sup>]], con alimentazione a [[carburatore]] monocorpo e con [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 85 [[cavallo vapore|CV]];
*''2002 Touring'': motorizzazione intermedia rappresentata dall'unità [[BMW_M10#1,6_litri|M05]] da 1990 cm<sup>3</sup> con alimentazione a carburatore monocorpo e con potenza massima di 100 CV;
*''2002 Tii Touring'': motorizzazione di punta, sempre basata sul 2 litri della famiglia [[BMW M10|M10]], ma stavolta con alimentazione ad [[iniezione (motore)|iniezione]] meccanica Kugelfischer e potenza massima di 130 CV.
 
Il [[cambio (meccanica)|cambio]] era del tipo manuale a 4 marce con leva sul pavimento. A richiesta era possibile avere un cambio a 5 marce, sempre manuale oppure, nei motori da 2 litri, anche un [[cambio automatico]] a 3 rapporti.
 
=== Evoluzione della gamma ===
[[File:BMW 2000 Touring 1990 cc first reg Nov 1974.JPG|thumb|right|Una ''2000 Touring'' dopo il restyling del 1973]]
Il primo step evolutivo della gamma ''E6'' si ebbe nel mese di ottobre del 1971, due mesi dopo l'avvio della commercializzazione, quando la gamma venne ampliata con l'arrivo della ''1800 Touring'', equipaggiata con un motore [[BMW_M10#1,8_litri|M118]] da 1766 cm<sup>3</sup> in grado di erogare fino a 90 CV di potenza massima.
 
Purtroppo però le previsioni di Hahnemann si avverarono: la ''Serie 02 Touring'' stentò molto ad imporsi nel mercato, a causa proprio della sua linea ibrida che non venne capita molto dal pubblico. Chi voleva un'auto del genere in quegli anni optava per vetture come la [[Simca 1100]], che disponeva di due portiere supplementari ed offriva quindi un più elevato livello di praticità ad un prezzo inferiore, anche se le prestazioni non erano sicuramente allo stesso livello della tedesca.
 
Nell'agosto del [[1973]] la gamma fu sottoposta al restyling che contemporaneamente coinvolse anche la berlina a due porte: cambiò in particolar modo la mascherina, ora completamente in plastica nera, senza più elementi cromati. Posteriormente non vi furono novità di sorta, mentre all'interno dell'abitacolo vi furono aggiornamenti solo di dettaglio. Per quanto riguardava la gamma, la ''1800 Touring'' cambiò nome in ''1802 Touring'', mantenendo però invariate le sue caratteristiche tecniche, mentre la ''1600 Touring'' scomparve semplicemente dal listino.
 
La produzione della gamma ''E6'' cessò nell'aprile del 1974: ne vennero prodotti solo 30.206 esemplari<ref name=BMW02Touring />.
 
=== Riepilogo caratteristiche ===
 
Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche relative ai modelli costituenti la gamma ''E6'' (o ''Serie 02 Touring''):
 
 
<div style="text-align:center">
 
<div class="NavFrame" style="border:1; width:90%">
<div class="NavHead" style="height:20px; background:#abcdef; text-align:center"><big>'''BMW Serie 02 Touring (E6)'''</big></div>
<div class="NavContent" style="background-color:#ffffff; text-align:center">
 
{|class="wikitable" style="width:100%; background:white; align:center; text-align:center"
!Modello
!1600 Touring
!1800 Touring
!1802 Touring
!2002 Touring
!2002 Tii Touring
|-
|align=left|'''Carrozzeria'''
|colspan="5"|Berlina a due volumi e tre porte
|-
|align=left|'''Anni di produzione'''
|04/1971-08/1973
|10/1971-08/1973
|08/1973-04/1974
|04/1971-04/1974
|04/1971-04/1974
|-
|align=left|'''Esemplari prodotti'''
|4.379<ref name=1600Touring>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3878267 La 1600 Touring su bmw-grouparchiv.de]</ref>
|colspan="2"|4.075<ref name=1800Touring>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3878267 La 1600 Touring su bmw-grouparchiv.de]</ref>
|15.969<ref name=2000Touring>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3878560 La 1600 Touring su bmw-grouparchiv.de]</ref>
|5.783<ref name=2000Tii>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3858451 La 1600 Touring su bmw-grouparchiv.de]</ref>
|-
|align=left|'''Prezzo al debutto in [[marco tedesco|DM]]'''
|10.656<ref name=1600Touring />
|11.460<ref name=1800Touring />
|12.580<ref>''Legende BMW 02'', Halwart Schrader / Hans Jurgen Schneider, 2010, Delius Klasing Verlag, pag.136</ref>
|11.544<ref name=2000Touring />
|13.653<ref name=2000Tii />
|-
|align=left|'''Motore'''
|[[BMW_M10#1,6_litri|M116]]
|colspan="2"|[[BMW_M10#1,8_litri|M118]]
|[[BMW_M10#2_litri|M05]]
|[[BMW_M10#2_litri|M15]]
|-
|align=left|'''Posizione'''
|colspan="5"|Anteriore longitudinale
|-
|align=left|'''Numero e disposizione dei cilindri'''
|colspan="5"|4 cilindri in linea
|-
|align=left|'''[[Cilindrata]] (cm³)'''
|1573
|colspan="2"|1766
|colspan="2"|1990
|-
|align=left|'''[[Alesaggio]] e [[Corsa (meccanica)|corsa]] (mm)'''
|84 x 71
|colspan="2"|89 x 71
|colspan="2"|89 x 80
|-
| align=left|'''Distribuzione'''
|colspan="5"|Un asse a camme in testa azionato da catena, valvole in testa, due valvole per cilindro
|-
|align=left|'''Alimentazione'''
|colspan="3"|Carburatore monocorpo Solex 38PDSI
|Carburatore monocorpo Solex 40PDSI
|Iniezione meccanica Kugelfischer PL04
|-
|align=left|'''[[Rapporto di compressione]]'''
|colspan="3"|8,6:1
|8,5:1
|10:1
|-
|align=left|'''Raffreddamento'''
|colspan="5"|Ad acqua
|-
|align=left|'''[[Potenza (fisica)|Potenza]] massima ([[Cavallo vapore|CV]]/[[giri al minuto|rpm]])'''
|85/5700
|colspan="2"|90/5250
|100/5250
|130/5800
|-
|align=left|'''[[Coppia motrice|Coppia]] massima ([[Newtonmetro|Nm]]/[[giri al minuto|rpm]])'''
|132/3500
|146/3000
|146/3600
|160/3000
|181/4500
|-
|align=left|'''Albero a gomiti'''
|colspan="5"|Su 5 supporti di banco
|-
|align=left|'''[[Frizione (meccanica)|Frizione]]'''
|colspan="5"|Monodisco a secco
|-
|align=left|'''Trazione'''
|colspan="5"|Posteriore
|-
|align=left|'''[[Cambio (meccanica)|Cambio]]'''
|colspan="3"|Manuale a 4 marce, 5 marce a richiesta
|colspan="2"|Manuale a 4 marce, a richiesta manuale a 5 marce o automatico a 3 rapporti
|-
|align=left|'''Struttura'''
|colspan="5"|Scocca portante
|-
|align=left|'''[[Sospensione (meccanica)|Sospensioni]] ant.'''
|colspan="5"|A ruote indipendenti, schema MacPherson, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
|-
|align=left|'''Sospensioni post.'''
|colspan="5"|A ruote indipendenti con bracci triangolari oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici, a richiesta con barra stabilizzatrice per la ''1600 Touring''
|-
|align=left|'''Impianto frenante'''
|colspan="5"|Anteriori a disco, posteriori a tamburo
|-
|align=left|'''[[Pneumatico|Pneumatici]]'''
|165 SR 13
|colspan="2"|6.0 S 13
|colspan="2"|165 SR 13
|-
|align=left|'''Sterzo'''
|colspan="5"|A vite e rullo
|-
|align=left|'''Massa in ordine di marcia'''
|colspan="4"|1.030
|1.050
|-
|align=left|'''Serbatoio'''
|colspan="5"|52 litri
|-
|align=left|'''Velocità massima'''
|160
|colspan="2"|165
|170
|190
|-
|align=left|'''Accelerazione 0-100 km/h'''
|12"8
|colspan="2"|11"8
|10"9
|9"4
|-
|align=left|'''Consumo medio'''
|colspan="3"|9"9
|10"
|8"8
|}
</div>
</div>
</div>
 
=== Versioni Alpina ===
 
Della gamma ''E6'' furono approntate alcune versioni speciali, prodotte in numero limitato e realizzate dalla [[Alpina (azienda)|Alpina]] di [[Buchloe]], da sempre legata alla BMW, di cui realizza delle versioni particolarmente ricche e prestazionali dei modelli di normale produzione. Della gamma ''E6'', non particolarmente prediletta neppure dalla Alpina, vennero comunque realizzati due modelli:
 
*''BMW Touring Alpina'', in pratica una ''2000 Tii Touring'' con allestimento sportivo. Il motore era lo stesso di quelli delle altre ''Tii Touring'' regolarmente prodotte, mentre venne arricchita la dotazione interna e montati dei nuovi cerchi dal disegno specifico che verrà riproposto nei decenni a venire, con opportuni aggiornamenti, anche nelle Alpina basate sui modelli futuri della casa dell'Elica<ref>{{cita web|url=http://bringatrailer.com/2013/11/28/alpina-all-over-1974-bmw-2002tii-touring/|titolo=Alpina All Over: 1974 BMW 2002tii Touring|accesso=25 marzo 2014|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140325045804/http://bringatrailer.com/2013/11/28/alpina-all-over-1974-bmw-2002tii-touring/|dataarchivio=25 marzo 2014|urlmorto=sì}}</ref>;
*''BMW Touring Alpina Turbo'', prodotta in appena 4 esemplari ed equipaggiata con il motore della ''2002 Turbo'', in grado di erogare fino a 170 CV di potenza massima.
 
== Note ==
 
<references/>
 
== Voci correlate ==
Line 54 ⟶ 238:
==Altri progetti==
{{interprogetto|commons=Category:BMW 00 touring Series}}
 
== Bibliografia ==
 
*''Legende BMW 02'', Halwart Schrader / Hans Jurgen Schneider, 2010, Delius Klasing Verlag ISBN 978-3-76885795-6
*''BMW Alpina'', James Taylor, 2005, Crowood Press ISBN 1-86126-760-6
 
== Collegamenti esterni ==
 
*[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3920320 Dal sito bmw-grouparchiv.de, pagina dedicata alla gamma ''E6'']
*[https://www.bmw-02-club.de/ Sito tedesco del club dedicato alla ''Neue Klasse'', alla ''Serie 02'', alla gamma ''E6'' e alla ''1600 GT'']
 
{{BMW}}
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/BMW_E6"