| 1P || 430 || Di circolazione, utilizzato per le precedenze nel senso pari, corrispondente al binario per lo scalo merci
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| I || 593 || Di corsa
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L'impianto era suddiviso, alla tempo della sua massima estensioneoperatività, in due zone: centralizzata e a mano. La zona centralizzata si componeva di 6 binari di circolazione (da 1 a 5 e 1P, dove P sta per ''pari'') attrezzati con segnalamento luminoso fisso laterale e basso di manovra,<ref name = "ACEI_6">{{cita|Istruzione ACEI|p. 6|FS_ACEI_1993}}.</ref> la zona a mano comprendeva i binari 6 e 7 e tutte le varie aste di manovra e raccordi lato Pisa e La Spezia.<ref name = "FS_PS_1989"/><ref name = "ACEI_5"/> Tra tali zone era garantita l'indipendenza a mezzo di due [[Deviatoio|comunicazioni]] collocate ai rispettivi estremi e poste normalmente per il parallelismo.<ref name = "ACEI_5"/><ref group = "A">Per comunicazione s'intende una coppia di deviatoi posti su due binari attigui paralleli, collegati tra loro in modo da consentire il passaggio dall'uno all'altro binario, la posizione di parallelismo corrisponde alla disposizione nella posizione "normale" dei due deviatoi (ossia per il corretto tracciato), da {{cita web|url = https://epodweb.rfi.it/Modules/Documenti/WFInfoScheda.aspx?q=TmYx%2FHSR%2BxxQtL6on%2BjAMg%3D%3D|autore = Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Tecnica|wkautore = Rete Ferroviaria Italiana|titolo = Istruzione per il Servizio dei Deviatori in uso sull'Infrastruttura Ferroviaria Nazionale|data = emesso il 30 luglio 2019|p = 54, art. 7 comma 8|accesso = 10 agosto 2021}}</ref> I binari dal terzo al settimo erano serviti da camminamenti in cemento per permettere di effettuare in sicurezza le operazioni di [[Manovra (ferrovia)|manovra]], formazione e verifica, e i conseguenti spostamenti sul piazzale da parte del personale di servizio addetto a tali operazioni.<ref name="Itinerari_sicuri"/>
Vi erano anche altri binari tronchi per lo stazionamento di materiale rotabile e altri che davano accesso a strutture come il ponte a bilico con la sagoma limite, la rimessa e la fu [[sottostazione elettrica]]; erano presenti inoltre vari [[Raccordo ferroviario|raccordi]] con aziende collocate nelle vicinanze del piazzale (Carlo Telara, FortiMarmi, Vulcania, Du Borck, IMEG, Frugoli e SIMA) il che rendevano l'impianto uno scalo terminale di tipo raccordato a tutti gli effetti. Lato Pisa era localizzato un piazzale completamente a mano, denominato "campagna", dedicato ad ulteriori quattro aziende (Spintermar, Montecatini Calciocianamide, Cementerie Apuane e Fibronit) servite da altrettanti raccordi, oltre che la continuazione del binario 1P verso il sistema di raccordi della Zona Industriale Apuana.<ref name="FS_PS_1989"/>
