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Lockheed F-104 Starfighter: differenze tra le versioni

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|missili= [[AIM-7 Sparrow|AIM-7]] e [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9]], Selenia Aspide
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Il '''Lockheed F-104 Starfighter''' è uno tra i più famosi [[Aereo da caccia|caccia-intercettori]] di tutti i tempi. È rimasto in servizio in [[Italia]] fino al [[31 ottobre]] [[2004]], pur essendo un [[velivolo]] superato e non più affidabile (nonostante i successivicontinui aggiornamenti).
 
Entrò in servizio nel [[1958]] con l'USAF, ma, sebbene dotato di buone prestazioni di [[tangenza]] massima e di [[velocità variometrica|velocità di salita]] che lo rendonorendevano ideale come [[Aereo da caccia|intercettore]], possedeva una bassa manovrabilità., Questodovuta soprattutto a causa dellaalla scarsa [[superficie alare]], ancheereditata perchédall'essere fustato concepito come un vettore di [[missile|missili]]: i [[pilota|piloti]] cioè avrebbero solo dovuto raggiungere un'area sicura da dove lanciare i loro missili contro l'obiettivo designato e poi ritornare alla base, senza ingaggiare combattimenti aerei ravvicinati. QuestoCiò implicava alte [[velocità]] di manovra (soprattutto in [[Virata (volo)|virata]]) con eccessivi spazi richiesti per i duelli ravvicinati ed è questo, fondamentalmente, il motivo che lo ha reso negli anni sempre meno interessante.
 
In [[Italia]], a causa di alcuni incidenti accorsi (il primo morto fu il Cap.Capitano Carlo Di Laura del IX gruppo CI, l'8 gennaio 1964), la stampa generalista coniò il triste nomignolo di "bara volante";, ma all'F-104 è anche assegnatoattribuito quello di "widowmaker" ("fabbrica di vedove").

Il E`velivolo è stato sostituito prima con dei [[Panavia Tornado|Tornado F-1]] in leasing dalla RAF e poi da [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] in leasing dall'USAF e, a partire dal [[2005]], dall'[[Eurofighter Typhoon]], che offre prestazioni e manovrabilità al passo con i tempi.
 
==Storia==
Nel 1951 [[Clarence "Kelly" Johnson]], capo ingegnere per i progetti segreti della Lockheed, visitò la [[Corea]] per parlare con i piloti di caccia e farsi dire che tipo di aereo avrebbero voluto.
Al tempo i piloti americani si trovavano di fronte ai loro [[North American F-86 Sabre]] i [[MiG-15]], e l'impressione generale era che i [[MiG]] fossero nettamente superiori ai loro velivoli. Così i piloti richiesero un aereo piccolo e semplice ma con prestazioni eccellenti.
Tra lei specifiche richiestedesiderata dei piloti c'era la ricerca di una elevata velocità massima e di una potente accelerazione.
Al momento del suo ritorno negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]], Johnson iniziò la progettazione di un aereo con tali caratteristiche.
A [[marzo]], il suo team stava studiando diversi tipi di [[velivolo]], andandoche spaziavano dalle 3 alle 23 [[tonnellata|tonnellate]] di [[peso]]. Nel [[novembre]] del [[1952|'52]] il risultato fu il Lockheed L-246 di 5,4 tonnellate, che rimarrà essenzialmente identico allo Starfighter. Il progetto fu presentato all'Air Force che si rivelò interessata al velivolo, tanto da coinvolgere diverse compagnie nella sua realizzazione.
 
Ad [[aprile]] il ''mock-up'' era già pronto per le ispezioni e a [[maggio]] cominciarono i lavori su due [[prototipo|prototipi]]. Il primo di questi cominciò a volare nel marzo del [[1954]]. DaVa notarenotato come il tempo totale per arrivare a volare a partire dal [[progetto]] fu, per lo Starfighter, di circa due anni, a fronte dei 10dieci/15quindici necessari al giorno d'oggi.
[[Immagine:Lockheed XF-104 (SN 53-7786, the first XF-104) on Rogers Dry Lake 060928-F-1234S-002.jpg|thumb|left|250px|Il primo Lockheed XF-104 (SN 53-7786) durante i voli dal Rogers Dry Lake presso la [[Edwards AFB]]]]
 
==Tecnica==
 
L'F-104 era un aereo ottimizzato per la velocità, come mai prima d'allora. Il motore era un turbogetto assiale [[General Electric J79]], da circa 7 tonnellate di [[spinta]] e 2 di peso: era il migliore dei motori della sua generazione ed è ancora oggi molto apprezzato. L'[[ala (aeronautica)|ala]], in posizione media, non conteneva il [[carrello d'atterraggio]] o i serbatoi: il suo spessore risultava inferiore a 3 cm al suo interno passavano solo le condotte del carburante dei serbatoi alle estremità alari e le linee idrauliche dei comandi in volo. EraIl carburante, circa 3.400 litri, era sistemato esclusivamente nella sezione centrale della fusoliera. Le ali erano di superficie molto ridotta (– e quindi uncon alto [[carico alare]]) – e di struttura trapezoidale con un marcato angolo di diedro, addirittura di 10 gradi. Il carrello aveva una stretta carreggiata ed era contenuto nella [[fusoliera]] in cui si ritraeva con una complessa geometria. La distanza tra gli elementi centrali e il ruotino di prua non era elevata e questo non aiutava la manovrabilità al suolo. I [[piano di coda|piani di coda]] erano a "T", caratteristica che contribuiva alle prestazioni in verticale ma tendeva a far cadere il velivolo in superstallo, ovvero quella condizione per cui quando la macchina cade in [[stallo]] le superfici di controllo sono rese inefficaci per via del flusso aerodinamico. Questo fenomeno si verificava puntualmente oltre i 20 gradi di angolo d'attacco. L'accoppiamento inerziale, che consiste nello squilibrio di massa tra la fusoliera e le ali, aumentava gli inconvenienti del design estremo di questa macchina. Il motore era un turbogetto assiale [[General Electric J79]], da circa 7 tonnellate di [[spinta]] e 2 di peso: era il migliore dei motori della sua generazione ed è ancora oggi molto apprezzato. Il carburante, circa 3.400 litri, era sistemato esclusivamente nella sezione centrale della fusoliera.
 
 
[[Immagine:Cf104 trenton.jpg|thumb|right|300px|CF-104 Starfighter [[Canada|canadese]] esposto presso il museo della [[RCAF]] di [[Trenton]], [[Ontario]]]]
Il pilota, che aveva un piccolo abitacolo, praticamenteparticolarmente angusto, e poteva contare sui dati forniti dal radar ''NASARR F-15'' e i suoi derivati;. nonNon sono mai state apportate modifiche sostanziali al pannello strumenti.: Ilil radar era lo strumento principale;, erano presenti anche un sistema inerziale LN-3, solo raramente invece il sistema [[Contromisure elettroniche|ECM]] di disturbo interno, l'RWR (allerta radar) e i distributori di [[chaff]] e [[flare (contromisura)|flare]]. Questi equipaggiamenti erano presenti essenzialmente negli '''F-104S CB''' (cacciabombardieri) o nei '''CF-104''' (il modello [[Canada|canadese]], prodotto dalla Canadair). L'illuminatore CW (a onda continua), necessario per l'utilizzo di missili a guida radar quali l'AIM-7 Sparrow, era presente solo negli '''F-104S''', '''S- ASA''' e '''S-ASA M'''" (caccia intercettore).
'''S- ASA''' e '''S-ASA M'''" (caccia intercettore).
 
Il cannone Vulcan non era presente in quest'ultima versione e, nonostante sia stato appositamente progettato per questo aereo, non ha mai avuto molto successo: a volte veniva montato sulle versioni da caccia-bombardiere, mentre nelle versioni per la ricognizione faceva posto ai sensori fotografici e non veniva montato nella versione caccia intercettore. I missili [[AIM-9 Sidewinder]] erano in genere alloggiati nelle estremità alari ed erano intercambiabili con i serbatoi per il carburante. Altri punti di attacco erano presenti sotto le ali o sotto la fusoliera, anche se i missili [[AIM-7 Sparrow]], così come i missili antinave Kormoran, potevano essere attaccati solo sotto le ali.
LeFino a 2.000 chili di bombe e i razzi erano alloggiabili fino a 2.000 chili sotto le ali o la fusoliera in 3-5 punti, ma la versione '''S''' arrivò fino a 3.400 chili.
 
==Problemi tecnici==
Il [[Lockheed]] F104 non divenne solamente famoso per i suoi molti anni di servizio accumulati nelle varie aereonautiche militari nelle quali ha prestato servizio, ma anche per i molti velivoli persi durante le esercitazioni. Specialmente nei primi anni dopo la sua entrata in servizio, molti velivoli andarono persi sia a causa della scarsa esperienza dei piloti chesia deiper i problemi technici che affliggevano questo velivolo.
Durante questo perido ci furono così tanti incidenti mortali che l'F104 si guadagnò il nome di bara''fabbrica volante.di Di seguito sono riportate alcunevedove''.
Alcune delle maggiori carenze techniche che caratterizzarono questo velivolo. erano:
*Sullesulle primissime versioni, fornite in particolare all'[[Luftwaffe|aviazione militare tedesca]], il [[seggiolino eiettabile]] non veniva espulso verso l'alto, ma analogamente a quanto accadeva sui bombardieri [[Boeing B-52 Stratofortress|B-52]] verso il basso. Questo faceva si che non fosse possibile eiettarsi a basse quote e che di conseguenza effettuare missioni a volo radente risultasse particolarmente rischioso. Solo successivamente i velivoli furono dotati di seggiolini eiettabli del tipo Zero/Zero GQ 7A, che prodotti dalla ditta [[Martin Baker]], permettvano al pilota di lanciarsi sia a bassa quota che a velocità ridotte.
*Un ulteriore problema era dato dal fatto che il [[carrello d'atterraggio]] doveva essere ritirato all'interno della [[fusoliera]] immediatamente dopo il decollo. Se questa operazione non veniva effettuata tempestivamente dal pilota, l'impianto idraulico del carrello poteva subire gravi danni compromettendocompromettendone il corretto funzionamento di quest'ultimo.
*Sempre sulle prime versioni non era possibile effettuare un atterraggio di emergenza qualora il motore [[jet]] non funzionasse o si fosse spento, dato che il velivolo risultava sprovvisto di un [[generatore di corrente]] alternativo in grado di fornire corrente elettrica; in caso del malfunzionamento del motore, quindi, non era possibile manovrare il velivolo.
 
==Versioni==
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Questo è stato uno dei principali utilizzatori dell'F-104, costruito dalla Canadair in circa 200 macchine chiamate CF-104, con altre 50 circa del tipo biposto. Questi apparecchi diventarono operativi nel 1962 e vennero utilizzati inizialmente come bombardieri nucleari e ricognitori a lungo raggio. Essi vennero schierati con una unità di conversione in Canada e soprattutto con 8 gruppi in Europa. La macchina era schierata inizialmente anche in Francia, quando questa uscì dalla [[NATO]] i quattro squadroni vennero spostati in [[Germania]] e in [[Regno Unito]]. Dal 1973 ne rimasero in servizio solo 3. Lo spostamento delle esigenze nel campo degli attacchi convenzionali vide la reintroduzione del cannone, prima rimosso e probabilmente sostituito con un serbatoio ausiliario. La dotazione comprendeva anche bombe da 272 kg CBU del tipo BL755 inglesi, con 147 submunizioni controcarro. Infine, da notare che i caccia canadesi erano dotati di un sistema RWR sistemato sotto il muso e la coda, con le sue vistose antenne. Radiati a partire dal 1983 con i più moderni ma lenti [[McDonnell Douglas CF-18]], essi ebbero un rateo di incidenti elevato, di 110 macchine almeno. Questo dipese dall'uso intensissimo che ebbero in oltre 20 anni. Volando solo a bassa quota, a differenza dei reparti intercettori, i CF-104 affrontarono cattive condizioni meteo e situazioni in cui l'F-104, macchina prevedibile ma che non perdona errori, non concedeva scampo. Alla fine del servizio, il numero di ore volate, probabilmente superiore a quello di qualunque flotta di F-104 mondiale, era tale che l'età media delle cellule arrivava a 6000 ore di funzionamento, contro le 2000 della Luftwaffe. Questo spiegava in gran parte il numero di perdite subite in incidenti. Negli [[anni 1970|anni settanta]] vi erano ancora missioni volate a quote straordinariamente basse, anche sotto i 60 metri di quota, sull'Europa occidentale e sul mare.
 
===[[Italia]]===
[[Immagine:Lignano aereo.jpg|thumb|right|300px|F-104 dell'[[Aeronautica Militare]], con le insegne del [[5° Stormo]], posto a monumento a [[Lignano Sabbiadoro]] ([[Provincia di Udine|UD]])]]
Dopo la rinuncia a portare avanti macchine come il "Leone" dell'[[AERFER]], ultimo prodotto del brillante ingegno di [[Sergio Stefanutti]], l'Italia dovette orientarsi al mercato internazionale per ottenere un nuovo e prestante aereo da caccia supersonico. Non avendo adottato le macchine della "generazione di mezzo" costituita dai primissimi jet supersonici, il salto di qualità richiesto era ovviamente molto oneroso ed impegnativo. In realtà l'AMI aveva in linea il North American F-86K - supersonico in picchiata - mente le altre nazioni NATO non disponevano in quel momento di macchine come l'F-100 o il Crusader che sarebbero state acquisite successivamente. Come velivolo da caccia di nuova generazione venne quindi scelto l'F-104, vincitore del concorso NATO a cui parteciparono tutte le macchine occidentali della categoria.
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La successiva fornitura di 200 F-104S aiutò la situazione. A metà degli anni '80 dopo la transizione su Tornado dei reparti (154°, 155°, e 156° Gruppo) di base a Ghedi e Gioia del Colle, rimanevano 7 gruppi intercettori (Cameri, Grosseto, Istrana, Grazzanise, Gioia del Colle, Trapani e Rimini), il 102° Gruppo Cacciabombardieri (Rimini), due gruppi ricognitori (Verona Villafranca) e il 20° Gruppo Addestramento Operativo (Grosseto). I velivoli assegnati erano 18 per il i gruppi CB e CI/CB e 12 per i gruppi CI. Il 102° Gruppo manteneva il doppio impiego (strike e convenzionale) conservandolo passando al Tornado sostituendo il 154° Gruppo.
 
===[[Pakistan]]===
L'aviazione di questo paesepachistana ricevette un certo numero di F-104 di prima generazione, chiamati dagli Indiani in un termine traducibile con "mascalzone" o "predone". Questi velivoli erano presenti già nella guerra del [[1965]] e causarono molto sconcerto nell'Aviazione Indiana, obbligandola a schierare quanto prima macchine equivalenti, i [[MiG-21]], che però erano pur sempre solo degli intercettori a corto raggio e non anche cacciabombardieri. In quella guerra gli F-104A vennero impiegati in diverse missioni, incrociarono per poco una formazione di MiG (1 F-104 contro 4 di essi) ma senza conseguenze, abbatterono un Mystère ma subirono una perdita.
Nel [[1971]] ci fu un'altra guerra contro l'India, che stavolta ottenne un vantaggio strategico e tattico netto. Gli F-104 eseguirono numerose missioni di attacco a bassa quota ma si scontrarono con i MiG. Dal momento che i missili AA-2 non erano affidabili a quote basse, gli indiani si erano fatti consegnare dei MiG 21FL con cannone da 23 mm aggiuntivo. Con questo cannone i MigMiG si dimostrarono in grado di inseguire ed abbattere gli F-104, almeno due-tre dei quali furono distrutti (contro i 4 dichiarati) dai Fishbed. La palma per il miglior caccia della guerra spettò al [[Dassault Mirage III]], autore di attacchi e ricognizioni assai efficaci. Un fatto interessante è che il MigMiG ottenne un rapporto abbattimenti-perdite favorevole contro il suo omologo americano, risultato indubbiamente notevole.
Dopo alcuni anni i pochi F-104 superstiti vennero radiati. Non si è mai saputo di preciso quanti ne venneroerano stati effettivamente consegnati dagli USA e probabilmente anche dalla [[Giordania]].
 
===[[Taiwan]]===
Un altro paese equipaggiato con lo Starfighter fu Taiwan; questo avvenne fin dai primordi della carriera operativa della macchina, intervenuta addirittura nel [[1958]] con i colori USAF per contribuire a salvare la Cina Nazionalista durante la crisi che quell'anno imperversava con violente battaglie aeree.
I caccia di Taiwan ottennero l'abbattimento di almeno 2 [[Mig-19]] cinesi agli inizi degli [[anni 1960|anni sessanta]]. Non meno di 150 macchine di tutte le versioni vennero consegnate e rimasero in servizio fino a metà degli [[anni 1990|anni novanta]].
 
===[[Giappone]]===
[[Immagine:JASDF F-104J.JPG|thumb|right|300px|JASDF F-104J in esposizione a [[Hokkaido]] Chippubetsu in [[Giappone]]]]
Anche il Giappone ottenne la licenza di produzione per un modello specifico molto simile al "G" ma orientato all'intercettazione, il "J" (per Japan). Fino agli anni '80 inoltrati hanno costituito una componente importante della difesa aerea nipponica; vennero poi sostituiti da altri velivoli più moderni, adattati alle esigenze nazionali e prodotti dalla [[Mitsubishi]] (ovviamente, le versioni specifiche anche di queste macchine hanno il suffisso "J"). Alcuni F-104 sono finiti a Taiwan dopo la radiazione.
 
===[[Germania]]===
[[Immagine:F 104 Starfighter.JPG|thumb|right|300px|F-104G della [[Luftwaffe]] esposto al museo di [[Aeroporto Le Bourget|Le Bourget]], [[Parigi]]]]
La [[Germania]] ha fatto da tramite tra il fallimento sostanziale del velivolo impiegato nella prima generazione in pochi esemplari e considerato troppo limitato, e il suo successivo affermarsi nella storia aeronautica. A seguito del concorso NATO a cui parteciparono un gran numero di aerei, l'F-104 venne giudicato il vincitore e la Germania si occupò di svilupparlo ulteriormente e industrializzarlo nel Vecchio continente. Quasi la metà dei 2.000 F-104G prodotti sono finiti nella [[Luftwaffe]] e Marineflieger, con quest'ultima che li adattò addirittura ai missili antinave Kormoran; questo modello è forse il più temibile dell'intera famiglia.
 
L'adozione di questa macchina non fu comunque esente da conseguenze negative. All'inizio degli anni sessanta la Luftwaffe, appena ricostituita, non aveva ancora sufficiente esperienza per utilizzare questo apparecchio. [[Erich Hartmann]], asso della Seconda guerra mondiale ritornato dall'[[Unione Sovietica|URSS]] dopo 10 anni di prigionia e divenuto ufficiale nell'aeronautica tedesca, si trovò in disaccordo con questa decisione. Sembra che gli venne detto chiaramente che i politici avevano deciso di avere gli F-104, mentre lui riteneva che bisognasse prima passare ad un velivolo intermedio come l'[[North American F-100 Super Sabre|F-100]]. Comunque sia andata, i fatti gli diedero ragione: prima che la situazione venisse messa sotto controllo (dopo circa 10 anni, raggiungendo addirittura il record di sicurezza mondiale per questa macchina) gli incidenti funestarono la Luftwaffe creando una immagine molto negativa per lo Starfighter. Alla fine, 250 esemplari andarono persi su di un totale di 900 consegnati.
 
===[[Stati Uniti d'America]]===
[[Immagine:Lockheed F-104C Starfighter USAF.jpg|thumb|right|300px|Lockheed F-104C dell'[[United States Air Force|USAF]]]]
La carriera dell'F-104 non ha avuto nulla di impressionante nell'[[United States Air Force|USAF]] e nell'[[Air National Guard]], a parte i record di velocità conquistati e un trofeo di tiro vinto con netto margine sulla concorrenza. I velivoli vennero prodotti in quantità limitata e l'unica versione che rimase citabile nella storia fu l'F-104C, cacciabombardiere con sonda per il [[rifornimento in volo]]. Impiegato in [[Guerra del Vietnam|Vietnam]], ebbe un servizio iniziale di difesa aerea e caccia, ma non ottenne vittorie: al contrario caccia cinesi si vendicarono per le perdite subite da questo modello nei colori taiwanesi, abbattendo uno degli apparecchi statunitensi sorpreso al confine con il loro territorio.<ref>Take Off</ref>
 
Il ciclo di missioni vide perdite ulteriori a causa di collisioni in volo e della difesa antiaerea, visto che il velivolo, pur privo di sistemi d'avviso radar, venne impiegato come cacciabombardiere. In quasi 3.000 missioni d'attacco condotte in zone sempre meno pericolose (per via della contraerea missilistica), altri 24 aeroplani vennero, a quanto riporta una fonte, persi per incidenti. Ai piloti del '104 la cosa non andò mai giù, perché non ottennero nulla nelle azioni aria-aria mentre i "doppiamente brutti" (double ugly) [[F-4 Phantom]] ottenevano vittorie su vittorie. Alla fine, anche i piloti degli Starfighter dovettero ammettere che il disprezzo provato per tali macchine era infondato, come anche il super-apprezzamento che attribuivano alle loro.
 
==Altri dati (F-104S)==
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-104_Starfighter"