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Riga 30: \|peso_a_vuoto = \|peso_carico = \|peso_max_al_decollo = ~~9000~~9 000 [[libbra (unità di massa)\|lb]] (senza turbogetti ausiliari)<br/>~~11000~~11 000 lb (con turbogetti) \|motore = [[Pratt & Whitney Canada PT6\|Pratt & Whitney Canada PT6T-3]] Turbo Twin Pac<br/>2 [[Pratt & Whitney J60\|Pratt & Whitney J60-P-3A]] \|spinta = ~~3000~~3 000 [[libbra forza\|lbf]] (~~1350~~1 350 [[Newton (unità di misura)\|kN]]) ciascuno \|potenza = ~~1360~~1 360 [[chilowatt\|kW]] (~~1825~~1 825 [[cavallo vapore britannico (hp)\|hp]]) \|velocità_max = 322 [[miglia orarie\|mph]], 518 [[chilometro orario\|km/h]] (184 mph, 296 km/h) \|velocità_di_salita = Riga 40: \|rapporto_spinta/peso = \|autonomia = \|tangenza = ~~15000~~15 000 ft (~~4570~~4 570 m) \|passeggeri = \|carico_utile = Riga 54: ==Storia e sviluppo == L'S-69, conosciuto anche con la designazione militare '''XH-59A''', deve la sua ~~progettazzione~~progettazione ad un programma di sviluppo, definito Advancing Blade Concept (ABC), mirato alla realizzazione di un'[[aerodina]] che potesse migliorare l'impostazione costruttiva standard per gli [[elicotteri]]. Nell'S-69 si seguì la strada dell'adozione di due [[rotore (aeronautica)\|rotori coassiali]] controrotanti per eliminare la classica elica posta in coda per eliminare la [[coppia di forze\|coppia]] rotazionale data dal motore. ==Collegamenti esterni ==

Sikorsky S-69: differenze tra le versioni