Differenze tra le versioni di "Suzuki GSV-R"

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La maggior parte degli addetti ai lavori giudicarono poco felici queste scelte ed in effetti la Suzuki durante quella stagione, ottenne più incidenti da parte dei suoi piloti, (che dovevano gestire un progetto lacunoso), piuttosto che successi.
 
La moto, dotata del nuovo quattro [[motore a V|cilindri a V]], ilda cui valore dell'angolo di bancata rimane un mistero65°, era molto difficile da gestire; questo perché con un ciclo di combustione a quattro tempi e una cilindrata praticamente raddoppiata, la potenza del motore continuava ad erogare quasi la stessa rispetto ai vecchi propulsori a due tempi, circa 210 [[cavallo vapore|cavalli]] ad oltre 14000 [[giri al minuto]], utilizzava l'[[iniezione (motore)|iniezione]] elettronica indiretta di [[benzina]], in luogo del [[carburatore]], mentre la [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] era a doppio [[albero a camme]] in testa.
 
Il vecchio telaio d'[[alluminio]] non era assolutamente adatto ad ospitare il nuovo motore che lo sollecitava in modo esagerato, soprattutto per via della [[coppia motrice]] più elevata e irruenta che in passato.
 
I [[freno|freni]] sono progettati dalla [[Brembo (industria)|Brembo]] e sono composti da due [[freno a disco|dischi]] in [[carbonio]] all'anteriore e un disco d'acciaio al posteriore.
 
==Caratteristiche tecniche==
{{Moto-caratteristiche
|modello=Suzuki GSV-R 2005 (XR-E4)
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|lunghezza=2.060
|larghezza=660
|altezza=1.150
|altezzasella=
|altezzaminima=
|altezzapedane=
|interasse=1.450
|peso=148
|serbatoio=22 [[litro|litri]]
<!-- Sezione meccanica -->
|tipomotore=Quadricilindrico a [[motore a quattro tempi|4 tempi]] [[motore a V|a V]] di 65°
|cilindrata=990
|alesaggio=
|corsa=
|raffreddamento=a liquido
|distribuzione=DOHC a 4 valvole cilindro
|potenza=oltre 176 kW (240 CV) a 15.500 rpm
|alimentazione=iniezione elettronica
|accensione=Mistubisci CDI
|frizione=multidisco a secco
|cambio=sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa)
|trasmissione=a catena
|avviamento=a spinta
<!-- Sezione telaistica -->
|telaio= perimetrale struttura mista [[carbonio]] e [[alluminio]]
|sospensioneant=forcella Ohlins a steli rovesciati da 42mm completamente regolabile "Öhlins" TT25
|sospensionepost=mono[[ammortizzatore]] completamente regolabile "Öhlins" TT44
|frenoant=[[freno a disco|doppio disco]] in carbonio da 305 a 314 mm con pinza [[Brembo (industria)|Brembo]] da 4 pistoncini
|frenopost=disco singolo da 194 mm con pinza Brembo da 2 pistoncini
|pneumatici=anteriore da 3,75 17; posteriore da 6,25 17 [[Michelin]] su cerchi Marchesini
<!-- Sezione prestazioni -->
|velocità=
|accelerazione=
|consumo=
<!-- Sezione altro -->
|libera=
|liberadescr=
|libera1=
|liberadescr1=
|note=
}}
 
{{Suzuki}}
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