Audi R10 TDI: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
m →Motore |
aggiunco paragrafo e dettagli |
||
Riga 36:
La '''Audi R10''' è uno [[sport prototipo]] realizzato dall'[[Audi]] per competere nella categoria [[Le Mans Prototype|LMP1]] delle gare di ''endurance'' e in particolare, nella più celebre di esse: la [[24 Ore di Le Mans]]. Questa vettura, presentata il [[13 dicembre]] [[2005]], si aggiudicò subito le prime due gare dopo il debutto nel 2006, ovvero la [[12 Ore di Sebring]] e la [[24 Ore di Le Mans]]. Si tratta della prima sport spinta da un [[motore diesel]] in grado di vincere le grandi gare di durata.
==
Nel [[2003]] la commissione tecnica dell'ACO annunciò l'intenzione di consentire l'utilizzo di motorizzazioni diesel sui prototipi LMP1 impegnati nelle proprie competizioni. In un contesto caratterizzato da una significativa spinta nello sviluppo dei propulsori a gasolio dovuto soprattutto all'avvento dei [[common-rail]] e da un forte incremento nelle vendite di autovetture di serie con questa motorizzazione; nel [[2004]] la [[Peugeot]] è la prima [[casa automobilistica]] ad annunciare di volersi cimentare nelle competizioni endurance con un prototipo diesel a partire dal [[2007]].<br>
L'Audi Sport ha progettato la R10 presso la propria struttura avvalendosi come già in passato per la R8, della consulenza di due aziende italiane specializzate nel settore, infatti su indicazione dei tecnici Audi la [[Dallara]] si è occupata della fabbricazione del telaio monoscocca in [[fibra di carbonio]] <ref> {{en}}[http://www.audiworld.com/news/05/r10/ Audi World News] Partner tecnici Audi R10, 13 dicembre 2005</ref>, mentre la veste aerodinamica del corpo vettura concepita dai tecnici aerodinamici Audi è stata sviluppata su un modello in scala presso la galleria del vento della Fondmental Tecnologies <ref> [http://www.fondmetal.com/index.php?option=com_content&view=article&id=59&Itemid=238&lang=it Fondmental Tecnologies] Consulenza aerodinamica ad Audi</ref>, per essere poi affinata su un modello in scala reale nella galleria del vento Audi <ref>{{en}}[http://www.mulsannescorner.com/audir10.html Mulsanne's Corner] Progetto Audi R10</ref>. ▼
Nel [[2005]] l'[[Automobile Club de l'Ouest|ACO]], che regolamenta le vetture che partecipano alla ''24 Ore di Le Mans'' e ai campionati LMS e AMLS, introdusse un nuovo regolamento tecnico inerente a telai e conformazione aerodinamica per le vetture prototipo obbligatorio a partire dal [[2006]], la vecchia [[Audi R8 Sport]] non era più conforme a meno di consistenti modifiche, divenne necessario per l'[[Audi]] sviluppare un nuovo modello. Nel contempo l'Audi per promuovere a fini di marketing le proprie motorizzazioni diesel e convinta dei forti margini di sviluppo che un tale propulsore potrebbe avere nelle competizioni, decide a sua volta di scendere in campo con un prototipo a gasolio, anticipando i rivali francesi della Peugeot di un anno, presenta l'Audi R10, vettura che prende il posto della precedente R8, plurivittoriosa sport di [[Ingolstadt]].
== Tecnica ==
===Telaio===
Nonostante qualche somiglianza con il modello precedente, il design presenta alcune innovazioni: nuovo musetto anteriore più lungo e profilato, prese d'aria per il raffreddamento degli organi meccanici abbassate per migliorare il [[Coefficiente di resistenza aerodinamica|coefficente di penetrazione aerodinamica]], un pacchetto [[aerodinamica|aerodinamico]] conforme ai nuovi regolamenti, passo allungato e un vano motore è più capiente per ospitare il nuovo [[motore V12]] [[Turbocharged Direct Injection|TDI]].▼
L'Audi Sport ha progettato la R10 presso la propria struttura, avvalendosi per la realizzazione del telaio, come già in precedenza per la R8, della consulenza della [[Dallara]], azienda italiana specializzata nel settore, infatti su indicazione dei tecnici Audi si è occupata della fabbricazione del telaio monoscocca in [[fibra di carbonio]]<ref> {{en}}[http://www.audiworld.com/news/05/r10/ Audi World News] Partner tecnici Audi R10, 13 dicembre 2005</ref>, [[Immagine:Neckarsulm-AudiForum-Audi-R10-TDI.jpg|thumb|250px|Audi R10]]
Per quanto riguarda il serbatoio, nel 2006 la R10 disponeva di 90 litri di capacità massima al pari delle vetture alimentate a benzina, nonostante un consumo inferiore dovuto al maggiore rendimento del gasolio che si traduceva in meno soste di rifornimento, dopo varie discussioni e studi, l'ACO per il 2007 ha imposto alle vetture alimentate a gasolio un serbatoio della capacità massima di 81 litri, in modo tale da livellare le prestazioni, precedentemente più favorevoli ai diesel <ref>{{en}} [http://www.mulsannescorner.com/2007LMP12.pdf Mulsanne's Corner] Regolamento tecnico ACO 2007</ref>.
==
▲
▲Nonostante qualche somiglianza con il modello precedente, il design presenta alcune innovazioni: nuovo musetto anteriore più lungo e profilato, prese d'aria per il raffreddamento degli organi meccanici abbassate per migliorare il [[Coefficiente di resistenza aerodinamica|coefficente di penetrazione aerodinamica]] passano direttamete fra i braccetti delle sospensioni anteriori<ref>[{{en}}http://www.mulsannescorner.com/audir10-1.html Mulsanne's Corner] Aerodinamica anteriore</ref>, un pacchetto [[aerodinamica|aerodinamico]] conforme ai nuovi regolamenti, tra cui spicca il doppio rollbar a protezione dell'abitacolo. Il passo è stato allungato
===Motore===
[[Immagine:R10 Engine.jpg|thumb|left|250px|Il vano motore dell'Audi R10]]
Il motore della R10 è un [[motore V12|12 cilindri]] a V di 90 gradi di 5.550[[centimetro cubo|cc]], il monoblocco e le testate sono realizzate in lega di [[alluminio]], è [[sovralimentazione|sovralimentato]] mediante due [[turbocompressore|turbocompressori]] [[Garrett Systems|Garrett]], dispone di 4 [[Valvola a fungo|valvole]] per cilindro, l'[[Impianto d'alimentazione|alimentazione]] del motore è ad [[iniezione diretta]] per mezzo di un sistema [[common-rail]] fornito dalla [[Bosch]] che spinge il gasolio a pressioni di oltre 1.600 [[bar (unità di misura)|bar]], sui collettori di scarico sono posizionati due [[Filtro attivo antiparticolato|filtri antiparticolato]].<br>
La [[Potenza (fisica)|potenza]] sviluppata è superiore a 650 [[cavallo vapore|CV]] (la potenza reale del V12 è stimata in circa 700 CV) per un valore di [[coppia motrice]] superiore a 1.100 [[newtonmetro|Nm]], la potenza e la coppia elevata del motore sono disponibili quasi fin dal minimo, anche se l'intervallo d'utilizzo ottimale si situa tra 3.000 e 5.000 giri/min, questi valori sono oltre tutto contenuti, infatti per regolamento sono applicati due [[air restrictor|restrittori]] da 39,9 millimetri sui condotti di aspirazione e la pressione di sovralimentazione massima è di 2,94 [[bar]]<ref> {{en}}[http://www.audiworld.com/news/05/r10/ Audi World News] Presentazione Audi R10 - Motore, 13 dicembre 2005</ref>.
| |||