McDonnell Douglas MD-80: differenze tra le versioni
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Alle prime versioni del [[Douglas DC-9|DC-9]] (le -10, -15 e -20) si affiancò quella costruita nel maggior numero di esemplari, la -30, che presentava sensibile allungamento della fusoliera, motori più potenti e l'impiego di slats sul bordo d'attacco alare che consentivano un notevole miglioramento delle prestazioni da piste corte ed in condizioni "hot and high".<br/>
Limitata diffusione ebbero due versioni successive: la -40 (con fusoliera ulteriormente allungata rispetto alla -30 e motori ancora più performanti) e la -50 (ulteriore allungamento).
Alla fine degli [[anni 1970|anni settanta]] la casa statunitense cominciò a pensare ad una evoluzione più "radicale" del velivolo che fosse più al passo con i tempi (anche sulle tratte a corto raggio il numero di passeggeri aumentava costantemente) così nacque il progetto ''DC-9 Super 80'' che, a partire dalla prima metà degli [[anni 1980|anni ottanta]], venne rinominato '''MD-80''' (veniva abbandonata la vecchia sigla ''DC'', le iniziali di "Douglas Commercial" in favore di ''MD'', ovvero "McDonnell Douglas").
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