Quota di tangenza: differenze tra le versioni

==Tangenza elicotteristica==

Per gli [[elicottero|elicotteri]] bisogna distinguere tra la quota di tangenza in [[volo stazionario]] e quella in [[volo traslato]]; questo perché la [[portanza]] in volo stazionario è prodotta dal [[rotore (aeronautica)|rotore]] imprimendo un'elevata [[accelerazione]] ad una piccola [[massa (fisica)|massa]] d'aria che attraversa il disco, mentre in volo traslato la massa d'aria che attraversa il rotore è molto più elevata e quindi anche con una piccola accelerazione si ottiene una portanza maggiore, e quindi una maggior spinta verso l'alto.

La quota di tangenza di un [[aeroplano]] dipende dalle sue caratteristiche. Ad esempio il [[Concorde]] aveva un'elevata quota di tangenza, maggiore dei normali aerei civili, perché progettato appositamente per sfruttare la rarefazione dell'aria ad alta quota per raggiungere velocità [[supersonico|supersoniche]]. Tangenze elevate si sono potute raggiungere anche grazie alla [[pressurizzazione]] della [[cabina]] degli aerei: ad esempio il [[bombardiere]] della [[Seconda guerra mondiale]] [[B-29 Superfortress]] fu il primo aereo della storia pressurizzato e poteva sfuggire facilmente dagli attacchi nemici raggiungendo quote a cui né la [[contraerea]], né i [[aereo da caccia|caccia]] [[giappone]]si erano in grado di arrivare.