Differenze tra le versioni di "Mercedes-Benz R107"

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{{Auto
|nome=Mercedes-Benz R107
|immagine=Mercedes-Benz 450Benz SL350SL brownEurospec vl1983.jpg
|didascalia=Una Mercedes-Benz 350SL R107<br>con SL450hard-top
|bandiera=Flag of Germany.svg
|bandiera_2=
|costruttore=Mercedes-Benz
|auto_dell'anno=
|tipo=Spyderroadster
|inizio_produzione=1971
|antenata=Mercedes-Benz W113
|erede=Mercedes-Benz R129
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|lunghezza=4.390
|larghezza=1.790
|altezza=1.300
|passo=2.460
|peso=1.500-1.680
<!-- Sezione altro -->
|altre_versioni=
|progetto=
|design=[[Friedrich Geiger]]
|design2=
|altre_antenate=
|altre_eredi=
|famiglia=[[Mercedes-Benz C107|C107]]
|concorrenti=[[Aston Martin V8]]<br>[[Jaguar E-Type|Jaguar E-Type Spider]]
|concorrenti=
|esemplari=237.417
|note=
|immagine2=Mercedes-Benz 450 SL brown hl.jpg
|didascalia2=Vista posteriore
}}'''R107''' è la sigla tecnica di una [[spyderroadster]] di lusso prodotta dalla [[Mercedes-Benz]] tra il [[1971]] ed il [[1989]] e facente parte della serie di vetture definite come [[Mercedes-Benz Classe SL|Classe SL]].
 
==La genesi del modello==
Alla ''R107'' spettava un compito arduo: rimpiazzare nel listino della [[Casa automobilistica |Casa]] della ''stella a 3 punte'' l'apprezzato modello [[Mercedes-Benz W113|SL Pagoda]].
Sebbene la progenitrice si vendesse ancora bene, per riaffermare l'indiscussa supremazia tecnica, a [[Stoccarda]] si resero conto della necessità di un nuovo modello, più evoluto dal punto di vista della guidabilità. La ''Pagoda'', difatti, come tutte le Mercedes degli [[anni 1960|anni '60]] diventava estremamente impegnativa su [[asfalto]] bagnato o umido a causa delle reazioni del ponte posteriore a bracci oscillanti con [[ammortizzatore]] di compensazione centrale. Il progetto '''W107''', dal quale sarebbe nata sia la roadster ''R107'', sia la [[coupé]] [[Mercedes-Benz C107|C107]] (o SLC), viene avviato nel [[novembre]] del [[1967]]. Si voleva che la nuova roadster andasse a consolidare il successo della ''Pagoda'', sia in senso generale, sia in particolare nel mercato [[Stati Uniti|statunitense]], dove già il modello precedente riscuoteva successo. Le nuove normative statunitensi in materia di sicurezza stradale, normative che al momento del progetto ''W107'' erano prossime all'entrata in vigore, furono una delle direttive imposte dai vertici [[Daimler-Benz]] per la realizzazione della nuova roadster. <br>
Per quanto riguarda le [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]], si scelse un moderno avantreno a ruote indipendenti con quadrilateri articolati, molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Per quanto riguardava il retrotreno, si abbandonò la soluzione del ponte posteriore a bracci oscillanti in favore di uno schema a bracci diagonali, anch'esso con molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Tipicamente Mercedes il resto dell'impostazione meccanica, che prevedeva: [[trazione posteriore]], [[sterzo]] a circolazione di sfere servoassistito e [[freno a disco |freni a disco]] autoventilati su tutte le ruote.<br>
A migliorare la guidabilità contribuiva anche il passo relativamente lungo per una spider a 2 posti (la panchetta posteriore, infatti, poteva ospitare al massimo un borsone): 246[[centimetro|cm]].<br>
La vettura fu presentata nell'[[aprile]] del 1971 come '''350SL''': sicuramente elegante e sportiva, anche più del modello precedente, mancava però di alcuni dettagli che erano rimasti cari agli aficionados della ''W113'', primo fra tutti il tetto rigido concavo (disponibile come optional al posto della classica capote in tela) che le valse appunto il soprannome di ''Pagoda''. Per soddisfare le normative USA in fatto di sicurezza, poi, la scocca venne notevolmente irrobustita, con un conseguente aumento della [[massa (fisica)|massa]] a vuoto della vettura. Da qui l'esigenza di montare motori più grossi e potenti rispetto a quelli montati sulla ''Pagoda'', così da non penalizzare le prestazioni, ed anzi, in maniera tale da migliorarle. La ''350 SL'' era equipaggiata con il [[motore V8|V8]] [[Mercedes-Benz M116|M116]] a iniezione di 3499cc da 205cv e poteva avere, in alternativa a quello meccanico a 5 marce, un [[cambio automatico]] a 4 rapporti.<br>
Tre mesi dopo il debutto commerciale nel [[Europa|Vecchio Continente]], la ''R107'' venne lanciata anche negli Stati Uniti, ma per tale mercato il modello prese la denominazione di '''350 SL 4.5''', in quanto equipaggiata da un V8 da 4.5 litri. Tale motore era in realtà limitato nelle prestazioni a causa dei dispositivi antinquinamento necessari per l'omologazione negli USA. La potenza massima si fermava a 195 CV, non molti neppure all'epoca per un motore del genere.
 
== L'evoluzione in Europa ==
La nuova nata, presentata nel '71 e commercializzata ancora col nome di '''SL''', abbandonò questa soluzione per adottare uno schema di [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] a ruote indipendenti sia davanti che dietro.
Pur non avendo il fascino estetico del modello che l'aveva preceduta, la linea moderna e squadrata (come in voga all'epoca) piacque e la vettura ottenne grande successo. Nel corso della sua lunga carriera non subì modifiche estetiche rilevanti, ma venne tenuta al passo coi tempi dal punto di vista tecnico.<br>
A migliorare la guidabilità contribuiva anche il passo relativamente lungo per una spider a 2 posti (la panchetta posteriore, infatti, poteva ospitare al massimo un borsone): 246[[centimetro|cm]].
Nel [[1972]] venne introdotta la versione '''450SL''', mossa da un V8 a iniezione di 4520cc (225cv), abbinato ad un cambio automatico a 4 rapporti. Tale motore, appartenente alla famiglia dei motori [[Mercedes-Benz M117|M117]], è in pratica lo stesso della ''350SL 4.5'', ma era più prestante in quanto non menomato da tutte quelle misure antinquinamento previste dalle normative USA. La potenza massima raggiungeva così i 225 CV.<br>
Tipicamente Mercedes il resto della meccanica, che prevedeva: [[trazione posteriore]], [[sterzo]] a circolazione di sfere servoassistito e [[freno a disco |freni a disco]] autoventilati su tutte le ruote.
Nel [[1974]], in seguito alla crisi petrolifera di quel periodo, venne introdotta la '''280 SL''', equipaggiata dal bialbero [[Mercedes-Benz M110|M110]] da 2.8 litri in grado di erogare 185 CV.<br>
Al momento della presentazione erano disponibili 2 varianti di ''R107'': la ''280 SL'', spinta da un 6 [[motore in linea| cilindri in linea]] [[bialbero]] a [[iniezione (motore) |iniezione]] di 2746[[centimetro cubo |cc]] da 182[[cavallo vapore |cv]], e la ''350 SL'', equipaggiata con un [[motore a V|V8]] a iniezione di 3499cc da 205cv. Mentre la ''280 SL'' disponeva di [[trasmissione (meccanica)| trasmissione manuale]] a 4 marce, la ''350 SL'' poteva avere, in alternativa a quello meccanico a 5 marce, un [[cambio automatico]] a 4 rapporti
Nella seconda metà degli [[anni 1970|anni '70]] del [[XX secolo]], si assistette al graduale passaggio dall'iniezione elettronica a quella meccanica, passaggio cominciato nel [[1976]] sulla ''280SL'' e proseguito fino ai primi [[anni 1980|anni '80]] interessando così l'intera gamma.<br>
Nel [[1979febbraio]] del [[1980]], in occasione di un leggerissimo restyling agli interni, la gamma venne rivista: la ''280 SL280SL'' venne equipaggiata con il cambio manuale a 5 marce, la ''350 SL350SL'' venne sostituita dalla '''380 SL''' (3818cc, 204cv218cv), mentre la ''450 SL'' lasciò il posto alla ''500 SL'500SL''' (4973cc, 245cv240cv). La ''500 SL'Quest'ultima era riconoscibile per la verniciatura in colore scuro della parte bassa della carrozzeria e per un piccolo [[Alettone (automobilismo)|alettone]] posteriore in [[plastica]] nera. Con questo aggiornamento di mezza età, vennero tolti dalla gamma quasi tutti i motori con [[monoblocco]] in [[ghisa]] (tranne il 2.8 M110), sostituiti da unità in lega leggera. Ciò, unito all'utilizzo di cofani motore in [[alluminio]], aiutò a ridurre il peso delle vetture ed a risparmiare qualcosa in termini di consumo.<br>
Nel [[1981]] i motori ricevettero nuovi aggiornamenti per migliorarne ulteriormente l'efficienza e ridurre i consumi e l'inquinamento. In particolare, il 3.8 venne ritoccato in maniera più massiccia, riducendone l'[[alesaggio]] ed aumentandone la [[corsa (meccanica)|corsa]], ed ottenendo così una nuova unità da 3839 cc e 204 CV di potenza massima.<br>
Nel [[1985]], assieme ad una nuova consolle centrale, la ''R107'' venne arricchita negli equipaggiamenti (tutte ottennero, di serie, il sistema [[Antilock Braking System |ABS]], precedentemente optional) e aggiornata nella gamma dei [[motore a scoppio|motori]]. L'aggiornamento, consistente essenzialmente nell'aumento di cilindrata del 6 cilindri in linea e del più piccolo dei V8, ha visto anche il nuovo passaggio dall'iniezione meccanica a quella elettromeccanica. Tale aggiornamento era volto all'aumento dell'elasticità di marcia e alla riduzione delle emissioni [[inquinamento|inquinanti]]. La ''280 SL280SL'', venne così sostituita dalla ''300 SL'300SL''' (2962cc, 182cv), mentre la ''380 SL380SL'' lasciò spazio alla '''420 SL''' (4196cc, 218cv). InvariataQueste due versioni vennero offerte anche in versione catalizzata. Quasi invariata la ''500 SL'', che però ottenne un piccolo [[Spoiler (automobilismo)|spoiler]] anteriore e 5 CV in più dal suo propulsore. <br>
 
Dalla serie ''R107'' venne derivato anche un modello [[coupé]] la cui sigla progettuale era ''[[Mercedes-Benz C107|C107]]'', le cui differenze rispetto alla vettura scoperta eranoconsistevano moltoessenzialmente limitatenel [[passo (veicoli)|passo]] allungato e nella carrozzeria chiusa. LeTali vetture erano commercialmente riconoscibili dalla sigla ''SLC''.
==L'evoluzione==
Pur non avendo il fascino estetico del modello che l'aveva preceduta, la linea moderna e squadrata (come in voga all'epoca) piacque e la vettura ottenne grande successo. Nel corso della sua lunga carriera non subì modifiche estetiche rilevanti, ma venne tenuta al passo coi tempi dal punto di vista tecnico.
Nel [[1972]] venne introdotta la versione ''450 SL'', mossa da un V8 a iniezione di 4520cc (225cv), abbinato ad un cambio automatico a 4 rapporti.
Nel [[1979]], in occasione di un leggerissimo restyling agli interni, la gamma venne rivista: la ''280 SL'' venne equipaggiata con il cambio manuale a 5 marce, la ''350 SL'' venne sostituita dalla ''380 SL'' (3818cc, 204cv), mentre la ''450 SL'' lasciò il posto alla ''500 SL'' (4973cc, 245cv). La ''500 SL'' era riconoscibile per la verniciatura in colore scuro della parte bassa della carrozzeria e per un piccolo [[Alettone (automobilismo)|alettone]] posteriore in [[plastica]] nera.
 
=== Caratteristiche e versioni ===
Nel [[1985]], assieme ad una nuova consolle centrale, la ''R107'' venne arricchita negli equipaggiamenti (tutte ottennero, di serie, il sistema [[Antilock Braking System |ABS]]) e aggiornata nella gamma dei [[motore a scoppio|motori]]. L'aggiornamento, consistente essenzialmente nell'aumento di cilindrata del 6 cilindri in linea e del più piccolo dei V8, era volto all'aumento dell'elasticità di marcia e alla riduzione delle emissioni [[inquinamento|inquinanti]]. La ''280 SL'', venne sostituita dalla ''300 SL'' (2962cc, 182cv), mentre la ''380 SL'' lasciò spazio alla ''420 SL'' (4196cc, 218cv). Invariata la ''500 SL'', che però ottenne un piccolo [[Spoiler (automobilismo)|spoiler]] anteriore.
 
Di seguito vengono mostrate le principali caratteristiche tecniche delle ''SL R107'' previste per il mercato europeo. Si tenga presente che i dati riportati si riferiscono alle vetture di serie e sprovviste di [[catalizzatore]]. In presenza di quest'ultimo, le prestazioni dei motori subiscono un calo di circa il 5%.
Nel 1989 le ''R107'' vennero sostituite dalle [[Mercedes-Benz R129|R129]].
 
{|class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%;"
Dalla serie ''R107'' venne derivato anche un modello [[coupé]] la cui sigla progettuale era ''[[Mercedes-Benz C107|C107]]'', le cui differenze rispetto alla vettura scoperta erano molto limitate. Le vetture erano commercialmente riconoscibili dalla sigla ''SLC''.
|-
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Modello</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Sigla telaio</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Motore</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Cilindrata<br>cc</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Potenza<br>CV/rpm</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>[[Coppia motrice|Coppia]]<br>[[Newton per metro|Nm]]/rpm</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>[[Cambio (meccanica)|Cambio]]/<br>rapporti</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Massa a vuoto<br>([[chilogrammo|kg]])</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Velocità<br>max</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Acceler.<br>0-100 km/h</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Consumo medio<br>([[litro|l]]/100 [[chilometro|km]])</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Anni di<br>produzione</small>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | <small>Esemplari<br>prodotti</small>
|-
|rowspan="3"|'''280SL'''||rowspan="3"|107.042||[[Mercedes-Benz M110|M110E28]]<br><small>(110.982)</small>||rowspan="3"|2746||185/6000||240/4500||rowspan="2"|Manuale/4||rowspan="3"|1.500||205||rowspan="3"|10"1 ||rowspan="2"|12.5||8/74-2/76||rowspan="3"|25.436
|-
|rowspan="2"|[[Mercedes-Benz M110|M110E28]]<br><small>(110.986)</small>||rowspan="2"|177/6000||rowspan="2"|236/4500||200||2/76-9/81
|-
|Manuale/5||192||11.8||10/81-8/85
|-
|'''300SL'''||107.041||[[Mercedes-Benz M103#Versione da 3 litri: M103E30|M103E30]]<br><small>(103.982)</small>||2962||188/5700||260/4250||Manuale/5||1.510||203||9"6||11.3||9/85-8/89||13.742
|-
|rowspan="2"|'''350SL'''||rowspan="2"|107.043||[[Mercedes-Benz M116#M116E35|M116E35]]<br><small>(116.982)</small>||rowspan="2"|3499||200/5800||286/4000||rowspan="2"|Manuale/4||rowspan="2"|1.540||210||8"8||rowspan="2"|13||04/71-02/[[1976|76]]||rowspan="2"|15.304
|-
|[[Mercedes-Benz M116#M116E35|M116E35]]<br><small>(116.984)</small>||195/5500||275/4000||205||9"5||02/76-03/80
|-
|rowspan="2"|'''380SL'''||rowspan="2"|107.045||[[Mercedes-Benz M116#M116E38|M116E38]]<br><small>(116.960)</small>||3818||218/5500||299/4000||rowspan="3"|Automatico/4||rowspan="2"|1.540||215||9"||14.6||5/80-10/81||rowspan="2"|53.200
|-
|[[Mercedes-Benz M116#M116E38|M116E38]]<br><small>(116.962)</small>||3839||204/5250||315/3250||205||9"8||11.6||10/81-10/85
|-
|'''420SL'''||107.047||[[Mercedes-Benz M116#M116E42|M116E42]]<br><small>(116.964)</small>||4196||218/5200||324/3750||1.600||213||8"5||11.8||11/85-8/89||2.148
|-
|rowspan="2"|'''450SL'''||rowspan="2"|107.044||[[Mercedes-Benz M117#M117E45|M117E45]]<br><small>(117.982)</small>||rowspan="2"|4520||225/5000||378/3000||rowspan="2"|Automatico/3||rowspan="2"|1.580||215||8"8||rowspan="2"|14.5||07/71-11/[[1975|75]]||rowspan="2"|66.298
|-
|[[Mercedes-Benz M117#M117E45|M117E45]]<br><small>(117.985)</small>||217/5000||360/3250||210||9"3||11/75-11/80
|-
|rowspan="3"|'''500SL'''||rowspan="3"|107.046||[[Mercedes-Benz M117#M117E50|M117E50]]<br><small>(117.960)</small>||rowspan="3"|4973||240/5000||402/3000||rowspan="4"|Automatico/4||rowspan="2"|1.540||225||7"8||14.9||4/80-10/81||rowspan="3"|11.812
|-
|[[Mercedes-Benz M117#M117E50|M117E50]]<br><small>(117.962)</small>||231/4750||404/3000||220||8"1||12.2||10/81-9/85
|-
|[[Mercedes-Benz M117#M117E50|M117E50]]<br><small>(117.964)</small>||245/4750||392/3750||1.610||225||7"3||12.3||9/85-8/89
|}
 
== La produzione negli USA ==
[[File:Mercedes-Benz SL R107.jpg|250px|thumb|left|Una SL R107 in versione USA (si notino i fari anteriori sdoppiati)]]
Pur essendo stata commercializzata anche in altri Paesi extraeuropei, tra cui il [[Giappone]] e l'[[Australia]], quello statunitense è sempre stato il mercato di riferimento per la Daimler-Benz, specie quando si tratta di commercializzare modelli prestigiosi. La SL della serie R107 non fa eccezione, anzi, i due terzi della produzione totale è stata immatricolata proprio negli States. Le SL R107 previste per il mercato USA si differenziano da quelle europee per alcuni particolari estetici, primo fra tutti quello dei gruppi ottici anteriori sdoppiati in due fari circolari ciascuno. Altra evidente peculiarità sta nei paraurti molto più sporgenti, 203 [[millimetro|mm]] in più per ciascuno, sia anteriormente che posteriormente. Inoltre, si ha fin dall'esordio la presenza del catalizzatore.<br>
Come già visto, il primo modello della serie R107 previsto per il mercato USA è stato la ''350SL 4.5'', in pratica una ''450SL'' con motore depotenziato a 190 CV, poi scesi ancora fino a 180 CV. Tale modello, introdotto pochi mesi dopo l'esordio della R107 in Europa, a partire dall'anno seguente è stato rinominato semplicemente in ''450SL''.<br>
Nel 1981, la ''450SL'' venne sostituita dalla ''380SL'', il cui motore erogava invece solamente 155 CV contro i 204 CV della ''380SL'' meno potente prevista in Europa. Tale modello, prodotto fino al 1985, venne sostituito in seguito dalla '''560SL''', il cui motore ''M117E56'' erogava finoa 227 CV a 4750 giri/min, con coppia massima di 373 Nm a 3250 giri/min.
 
== Voci correlate ==
 
*[[Mercedes-Benz]]
*[[Mercedes-Benz C107]]
 
==Altri progetti==
{{interprogetto|commons=Category:Mercedes-Benz R107}}
 
== Collegamenti esterni ==
 
*[http://107sl-club.de/ Sito del club tedesco dedicato alle R107 e C107]
 
{{mercedes}}
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