Motoaliante: differenze tra le versioni
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==Tipologie==
[[Immagine:Marzinzik02 - ETA - GFDL.jpg|thumb|Un [[Flugtechnik & Leichtbau eta]], motoaliante con motore di sostentamento ad elica retrattile.]]
I motoalianti, a seconda delle caratteristiche, si dividono in:
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''A motore "fisso"'', hanno cioè il motore sul muso come gli aeroplani normali (esistono però modelli che lo installano sulla [[deriva]] o sul dorso).
''A motore o elica "retrattile"'' che
L'avviamento è un'altra peculiarità che li distingue: i motoalianti a motore fisso hanno generalmente un avviamento come gli aerei, sono cioè dotati di motorino d'avviamento.
Gli alianti con motore retrattile di sostentamento, hanno invece un avviamento inverso, l' elica messa in rotazione all'aria (l'aliante è già in volo) aziona il motore; la manovra d'accensione richiede perciò una perdita di quota (si esegue una piccola "affondata").
I motoalianti sono generalmente propulsi da piccoli [[motori a quattro tempi]] a 2 o 4 cilindri, dalla potenza ridotta ( 80-100 hp ) ma sufficiente a permettere anche i decolli (dato che un aliante ha comunque un peso ridotto e dato anche soprattutto l'aerodinamica curata che limita la resistenza), sono generalmente anche molto ridotti nei consumi, permettendo una lunga autonomia anche con piccoli serbatoi; si trovano però anche modelli di propulsori a [[jet]], di recente progettazione, hanno come contro gli elevati consumi; rari i motori elettrici, a volte alimentati da pannelli solari; ne sono un esempio gli aerei sperimentali pensati per le lunghe permanenze in volo come il [[solar impulse project]] (che si propongono anche come prototipi degli aerei ecologici del futuro) costruiti, sotto molti aspetti, secondo criteri caratteristici dei motoalianti.
==Caratteristiche che ne conseguono==
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